Stadler ne se contente pas de RS ZERO : le tram-train CITYLINK fait son entrée à l’InnoTrans

Publié le 24-09-2024 à 17:47

À l’occasion de l’InnoTrans ’24, Stadler Rail a présenté pour la première fois une version complète de son nouveau train à plancher bas CITYLINK. Ce véhicule, qui sera utilisé sur le réseau Saarbahn dans le sud de l’Allemagne, est l’un des plus de 500 tram-trains qui seront bientôt livrés en Allemagne et en Autriche. Selon M. Stadler, l’arrivée des véhicules sur les voies l’année prochaine « marquera le début d’une nouvelle ère » pour les nombreux réseaux concernés. N’oublions pas non plus la première mondiale du RS ZERO, la réponse à l’hydrogène (ou à la batterie) de Stadler pour le transport ferroviaire régional, qui va maintenant être officiellement testé en Thuringe.

Il y a deux ans, six entreprises de transport d’Allemagne et d’Autriche ont passé la plus grosse commande de l’histoire de Stadler à ce jour. VBK, AVG, Saarbahn Netz GmbH, Schiene Oberösterreich GmbH, Schiene Salzburg et Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb se sont regroupées pour poursuivre une initiative mise en place par l’Association des entreprises de transport allemandes (ADV) afin d’accroître leur matériel roulant. Le contrat prévoit la livraison d’un maximum de 504 véhicules CITYLINK. Jusqu’à présent, 246 ont déjà été commandés, et l’accord comprend un contrat de maintenance d’une durée maximale de 32 ans.

Cette semaine, le train complet a été exposé pour la première fois à Berlin. Saarbahn sera le premier opérateur à mettre en service ces véhicules, qui sont équipés des dernières technologies de traction, de signalisation et de radio.

« La présentation de l’un des premiers véhicules a été un grand succès et démontre que les efforts conjoints de ces dernières années ont porté leurs fruits », a déclaré Christian Höglmeier, directeur technique d’AVG et de VBK. Il a ajouté qu’à Karlsruhe, la livraison du premier tram-train issu de la commande conjointe était prévue pour la mi-2025 et qu’il serait probablement sur les rails d’ici la fin de l’année.

Achat groupé de CITYLINK

Le CITYLINK constitue la plate-forme commune des tram-trains construits pour l’ensemble du consortium. Cela signifie que les véhicules sont fortement standardisés, mais qu’ils peuvent en même temps répondre aux besoins et aux conditions d’infrastructure des différentes sociétés de transport. Cela s’explique en partie par la flexibilité du CITYLINK, un véhicule léger sur rail modulaire et accessible à plancher bas.

Malgré la diversité des exigences techniques de leurs réseaux et des demandes de mobilité, le consortium a pu s’entendre sur une spécification de base commune. Dans le cadre du processus d’appel d’offres, Stadler a proposé une plateforme technique standardisée qui intégrait la flexibilité requise pour les spécifications individuelles. Grâce à la semi-standardisation, c’est-à-dire à l’achat en gros, l’acquisition conjointe a permis aux entreprises d’économiser beaucoup d’argent.

« Avec ces tram-trains, nous convertissons progressivement l’ensemble de notre flotte aux nouveaux trains spacieux au style distinctif », a déclaré Karsten Nagel, directeur général de Saarbahn. « Saarbahn fait partie du projet de tram-train de VDV depuis le tout début. La passation de marchés en commun dans le cadre du consortium TramTrain a permis un échange d’expérience précieux entre les opérateurs et des coûts de passation de marchés plus avantageux pour chaque entreprise. »

Caractéristiques particulières de CITYLINK

Tous les véhicules sont livrés en trois parties. Le nombre de portes, la hauteur d’embarquement et d’attelage ainsi que le revêtement varient en fonction du client et du lieu de livraison. L’aménagement intérieur est également personnalisé, tandis que des éléments tels que la climatisation des compartiments passagers et conducteur et le système d’éclairage LED sont identiques pour chaque train. L’espace polyvalent avec des installations accessibles pour laisser les vélos, les poussettes et les bagages est également un élément fixe sur tous les trains.

Le CITYLINK est à la fois un train et un tramway, ce qui permet de relier sans transfert les municipalités environnantes au centre-ville. Le véhicule de la Saarbahn présenté à l’InnoTrans est bidirectionnel, d’une longueur de 37 mètres et d’une largeur de 2,65 mètres. L’intérieur offre 100 sièges confortables et 133 places debout. Comme tous les CITYLINK, il peut rouler à une vitesse maximale de 100 km/h. Les véhicules sont produits à Valence, où se trouve le centre de compétences de Stadler pour les véhicules ferroviaires urbains et les locomotives. Selon Iñigo Parra, directeur de la division, ils répondent également à toutes les nouvelles réglementations.

« Nous construisons ici l’un des véhicules les plus innovants pour les transports urbains de demain », a déclaré M. Parra. « Le CITYLINK est à la pointe de la technologie à tous les égards. Prêt pour Ethernet et ETCS, il répond aux exigences les plus strictes en matière de qualité et de normalisation internationale. Grâce à sa construction légère à haute résistance, à sa pompe à chaleur CO2 et à l’isolation très efficace du véhicule, il contribue également à réduire la consommation d’énergie et à favoriser le concept « net zero ». »

RS ZERO vole la vedette

En parlant de net zéro, Stadler a également dévoilé son train régional RS ZERO pour la première fois cette semaine à Berlin. RailTech vous a déjà donné tous les détails ici, mais voici une brève description de ses caractéristiques, ainsi que la nouvelle que l’État allemand de Thuringe va officiellement tester le prototype.

La caractéristique la plus importante ? La RS ZERO peut être entièrement alimentée par une batterie et peut également être équipée d’un bloc d’hydrogène comme source d’énergie. Son prédécesseur, le Stadler Regio-Shuttle RS1, est depuis 25 ans l’un des véhicules les plus populaires du transport ferroviaire régional allemand, avec environ 500 véhicules encore en service. Comme le RS1, le RS ZERO est disponible en une ou deux parties, offre une capacité de 70 à 150 places assises et possède la plus grande surface de plancher bas de tous les véhicules de sa catégorie.

Une touche décarbonée de Stadler

Mais le RS ZERO donne à l’ancien modèle une touche décarbonée, puisqu’il est équipé d’une batterie ou d’un système de propulsion à l’hydrogène. Alors que l’Allemagne et le reste de l’Europe s’efforcent de remettre en service d’anciennes lignes pour faire face à la demande croissante dans le cadre de la campagne « zéro carbone », de nombreuses options s’offrent à eux pour réactiver les lignes non électrifiées. Un État allemand a déjà pris cette décision.

Le prototype à hydrogène RS ZERO circulera en Thuringe dans le cadre d’un projet pilote, après que le ministère de l’infrastructure et de l’agriculture de Thuringe et la compagnie ferroviaire d’Erfurt ont signé une lettre aujourd’hui, à l’occasion de l’InnoTrans, pour tester les véhicules. « Le RS ZERO pourrait être le successeur du Regio-Shuttle, qui a fait ses preuves dans le système de transport local de Thuringe », a déclaré la ministre Susanna Karawanskij. « Cela ouvre de nouvelles perspectives pour un transport ferroviaire régional de l’avenir plus respectueux de l’environnement. La Thuringe offre les conditions idéales pour mettre ce véhicule à l’épreuve », a-t-elle ajouté.

Et ce n’est pas tout ?

Comme si cela ne suffisait pas, Stadler présente également son FLIRT Akku, cette fois en version client pour le transport local de passagers dans le sud de la Rhénanie-Palatinat. Il circule comme une unité multiple électrique traditionnelle sous une caténaire tout en rechargeant ses batteries de traction.

La locomotive EURODUAL Class 99, également exposée, vaut le détour car elle est alimentée à la fois par la caténaire et par un générateur diesel embarqué, et peut être utilisée pour relier des sections non électrifiées du réseau britannique de transport de marchandises lourdes. Avec une série d’autres produits, dont les nouvelles innovations EUROLOCKING et NOVA Pro en matière de signalisation, il semble que l’un des leaders du marché de l’industrie ferroviaire fasse de grands progrès à Berlin. Proost !

Pour en savoir plus :

Cet article a été traduit automatiquement de l’original en anglais vers le français.

Thèmes: CityLink, InnoTrans, RS ZERO, Stadler, Stadler Rail, Tram-train