L’ETCS aurait-il pu aider ? 35 blessés dans un accident de train à Prague

Trente-cinq personnes ont été blessées à Prague mercredi matin après que deux trains de passagers se sont heurtés dans la capitale tchèque. Le trafic sur la ligne ferroviaire a été interrompu, la police déclarant que l’un des conducteurs avait été contrôlé positif à l’alcool. Toutefois, l’opérateur ferroviaire tchèque Správa železnic a déclaré que l’autre conducteur était probablement responsable de la collision. Mais le système européen de contrôle des trains (ETCS) aurait-il pu l’empêcher ?

Les deux trains de passagers sont entrés en collision sur le viaduc de Libeň à Prague vers 8h30 ce matin, l’un des véhicules ayant apparemment percuté une rame à l’arrêt, selon l’agence de presse tchèque ČTK. « L’un des trains a brûlé un feu rouge et a percuté un train à l’arrêt par l’arrière », a déclaré à l’AFP Dusan Gavenda, porte-parole de la société d’infrastructure ferroviaire.

Zasahujeme u srážky dvou vlaků v Praze 8 na trati u přemostění s ulicí Čuprova. Na místě je několik zraněných. Čuprova ulice je obousměrně uzavřená. Spolupracujeme s @HasiciPraha @zzshmp pic.twitter.com/Isi9L2AExs

– Policie ČR (@PolicieCZ) 18 septembre 2024

Les services de secours ont soigné sur place quelque 35 personnes pour des blessures pour la plupart légères, et certaines ont été transportées à l’hôpital le plus proche. Les autorités ont déclaré que personne n’avait été gravement blessé, mais des cas de fracture de la mâchoire ont été signalés. Le service de secours de Prague a déclaré sur X qu’il avait déployé un véhicule spécial Fénix et plusieurs équipes de secours et de médecins pour faire face à l’incident.

Le conducteur a échoué à l’alcootest

Le trafic a été interrompu après l’incident, et environ 200 passagers ont été évacués à bord d’un train spécial vers le quartier pragois de Vysočany. Les services de train entre Vysočany, Holešovice, la gare Masaryk et la gare principale ont été suspendus toute la matinée. Správa železnic a indiqué que les trains en provenance de Kralupy se terminaient à Holešovice, et que ceux en provenance de Lysá et de Neratovice se terminaient à Vysočany.

Po srážce vlaků je uzavřena železniční trať v oblasti Balabenky, vlaky od Kralup jsou zkráceny do Holešovic, vlaky od Lysé a Neratovic jsou zkráceny do Vysočan. Linka S49 nejede v úseku Holešovice – Libeň. pic.twitter.com/gvVkccmzwK

– PID (@PIDoficialni) 18 septembre 2024

En ce qui concerne la cause de l’accident, l’un des conducteurs a été testé positif à l’alcool lors d’un alcootest, selon la police locale. L’autre conducteur était apparemment en formation. La police enquête sur la collision en tant que cas de mise en danger criminelle par négligence, les inspecteurs des chemins de fer et les enquêteurs criminels continuant d’examiner la cause de l’accident.

« Selon les informations disponibles, l’accident n’est pas imputable au conducteur de notre train, mais cela ne rend pas la conclusion moins grave », a déclaré Správa železnic sur X. La compagnie a ajouté qu’elle licencierait le conducteur si l’analyse sanguine confirmait qu’il était en état d’ébriété.

L’ETCS aurait-il pu aider ?

Les accidents de train ne sont pas rares en République tchèque, mais ils ont fait l’objet d’une attention accrue cette année. En juin, quatre personnes ont été tuées et plus de vingt autres blessées lorsqu’un train express a percuté de plein fouet un train de marchandises dans la ville de Pardubice, à l’est de Prague. L’enquête sur ce qui a été l’un des pires accidents survenus en République tchèque depuis des décennies est toujours en cours et devrait durer plusieurs mois.

Il s’agit de déterminer si le train de passagers exploité par RegioJet a manqué un signal d’arrêt en raison d’une erreur humaine, d’une défaillance technique ou d’une combinaison des deux. Cependant, Radim Jančura, propriétaire de Regiojet, a déclaré à l’époque que de telles défaillances pourraient être évitées à l’avenir grâce à l’expansion du système de signalisation européen ETCS sur le réseau tchèque.

En effet, l’ETCS est censé réduire considérablement les accidents, en partie parce qu’il assure automatiquement le respect des signaux, y compris des feux rouges, en intervenant et en appliquant les freins si un train ne s’arrête pas à un signal rouge. Quelle sera donc la vitesse de déploiement de l’ETCS en République tchèque et quand commencera-t-il à avoir un effet sur la réduction du nombre d’accidents ?

L’ETCS progresse rapidement en République tchèque

La République tchèque a été l’un des pays d’Europe centrale qui a adopté le plus rapidement le nouveau système de signalisation de l’UE. Správa Železnic ne veut pas risquer de perdre le financement ferroviaire de l’Union, qui est lié au respect des délais de mise en œuvre des opérations exclusives de l’ETCS d’ici à 2025.

Si tout se passe comme prévu, la République tchèque lancera des opérations ETCS exclusives sur des lignes clés au cours de la nouvelle année. La mise en service des opérations ETCS exclusives commencera entre Česká Třebová – Olomouc – Dluhonice – Prosenice/Přerov à partir du 1er janvier 2025. Puis Břeclav – Bohumín à partir du 8 janvier, suivi de Česká Třebová – Adamov, Modřice – Břeclav à partir du 15 janvier. Enfin, la ligne Praha-Běchovice – Pardubice – Česká Třebová sera modernisée à partir du 22 janvier.

Cela signifie qu’environ 50 000 trains par mois, soit 42 % de l’ensemble du trafic, circuleront sous la supervision de l’ETCS sur ses itinéraires prioritaires. L’ETCS sera ensuite déployé sur 4 600 km du réseau d’ici à 2030, couvrant ainsi 60 % de l’infrastructure ferroviaire tchèque. Cette partie du réseau gère environ 98 % des performances totales du trafic ferroviaire, ce qui signifie que la grande majorité du réseau sera beaucoup plus sûre. Mais d’ici là, les conducteurs tchèques devront rester vigilants.

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