Les trains DLR de Londres sont soumis à une nouvelle limite de vitesse après avoir roulé trop vite

Des limitations de vitesse ont été introduites sur le métro léger automatisé des Docklands (DLR), après que les ingénieurs de Transport for London (TfL) ont constaté que les trains qui traversent le quartier financier de Londres roulaient trop vite sur certaines parties de la voie.

Les restrictions ont été introduites après que les ingénieurs ont découvert que la marge de sécurité entre la vitesse des trains et la vitesse maximale recommandée n’était pas suffisante, selon la BBC. TfL a déclaré à la chaîne publique britannique que la plupart des sections avaient été ralenties de 5 km/h, mais a souligné que les trains n’avaient jamais dépassé la vitesse recommandée.

« À la suite d’un examen de notre système de signalisation, nous avons identifié un problème technique préexistant, ce qui signifie qu’à plusieurs endroits, la marge entre la vitesse maximale recommandée et la vitesse des trains était insuffisante », a déclaré Tom Page, directeur général de TfL pour le DLR.

« Pour assurer la sécurité de l’exploitation du réseau, nous avons décidé de réduire la vitesse à ces endroits », a-t-il ajouté. « Le DLR reste l’un des réseaux de métro léger les plus sûrs du pays.

Des affiches sont récemment apparues à l’extérieur des stations du DLR, informant les passagers que « de légères réductions de la vitesse des trains sur certaines sections du réseau DLR ont été mises en œuvre dans le cadre d’un examen continu du système de signalisation du DLR », ce qui a entraîné « certaines modifications de notre service et de nos fréquences habituels ». TfL s’est excusé pour les retards qui en ont résulté et a déclaré qu’il remédierait au problème dès que possible.

Le DLR attend de nouveaux trains

Les restrictions de vitesse font suite à l’annonce du report de l’introduction de nouveaux trains climatisés sur le système automatisé, d’un montant de 880 millions de livres (1,043 milliard d’euros), ce qui signifie que la société a dépassé son budget de 61 millions de livres (72,4 millions d’euros).

TfL souhaitait mettre en service les rames traversantes en avril, mais leur arrivée a été repoussée à « plus tard cette année », ce qui pourrait signifier un retard de six à neuf mois. Ce retard est dû à des complications liées à l’intégration du système de freinage des trains sans conducteur dans le système de signalisation des voies, tout en continuant à assurer les services du DLR.

« La mise en service d’une nouvelle flotte de trains est toujours complexe, de même que son intégration à l’infrastructure et à la flotte existantes », a déclaré Andy Lord, commissaire de TfL, à l’Evening Standard. Ce retard signifie que la flotte actuelle du DLR, dont certains trains ont 30 ans, devra rester en service plus longtemps que prévu. Cependant, TfL a déclaré que les 54 nouveaux trains à cinq voitures, fabriqués par CAF en Espagne, seront tous sur les rails à la fin de « l’été 2026 ».

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