Le CPK entre dans une nouvelle phase avec l’approbation par la Pologne d’une nouvelle ligne à grande vitesse
Le gouvernement polonais a choisi le tracé de ses nouvelles lignes à grande vitesse entre le port de communication central (CPK) et les villes de Płock et Włocławek. Marquant une nouvelle étape dans le mégaprojet CPK, l’extension de l’un des plus importants axes ferroviaires de Pologne réduira presque de moitié la durée des trajets entre le cœur du pays et certaines de ses régions septentrionales. Elle jouera également un rôle crucial dans l’intégration de la Pologne dans l’ambitieux réseau transeuropéen de transport (RTE-T) de l’Union européenne.
Les représentants du gouvernement ont approuvé en début de semaine le tracé de la « variante W41 » pour les nouvelles lignes à grande vitesse reliant le futur aéroport CPK, situé à la périphérie de Varsovie, à Płock et Włocławek, dans le nord du pays. Cette décision est le résultat de plusieurs mois de travail pour étudier l’impact technique, économique et écologique potentiel de l’extension.
Ce tracé particulier a été choisi, en partie, parce que les environs de ce qui sera un tronçon de voie ferrée de 150 kilomètres de long sont relativement peu développés et que les travaux auront le moins d’impact sur les zones importantes du point de vue de l’environnement.
Maintenant que le site a été choisi pour l’extension, on s’attend à ce que le projet prenne environ 11 ans pour être achevé. Un consortium d’entreprises, comprenant IDOM Engineering, Architecture and Consulting, BBF et Arcadis, réalisera les travaux. En tant qu’élément du réseau central étendu RTE-T, le tronçon pourrait également bénéficier d’un financement de l’UE.
L’importance de la « variante W41
Le tracé de la « variante W41 » sera vital pour le projet de ligne ferroviaire CMK Nord, une extension de l’une des plus importantes voies ferrées de Pologne, la Central Trunk Line (ligne principale centrale). En projet depuis les années 1970, cette ligne permettra d’étendre le réseau à grande vitesse vers les régions septentrionales de la Pologne, réduisant ainsi considérablement les temps de trajet depuis la capitale.
Avec des vitesses de conception pouvant atteindre 350 km/h sur certains tronçons, la nouvelle ligne est en passe de devenir l’une des plus rapides d’Europe. Dans le cas du trajet entre Płock et Varsovie-Centre, le temps de trajet passera de plus de 2 heures à environ 50 minutes. Dans le même temps, un trajet en train entre la périphérie de la capitale et Włocławek passera de plus de 2 heures à environ 1 heure et 10 minutes.
« Płock est un exemple typique d’exclusion en matière de transport », a déclaré le vice-ministre des infrastructures, Marcin Horała, qui a participé à la supervision du projet CPK. « La distance radiale entre la gare centrale de Varsovie et la gare de Płock n’est que de 94 km. Néanmoins, il faut près de 3 heures de train pour s’y rendre. De plus, il n’y a qu’un seul train sans arrêt par jour sur cette ligne, qui part de Płock… à 4h30 du matin. »
« Sans surprise, la plupart des résidents choisissent la voiture », a-t-il ajouté. « Grâce à notre investissement, beaucoup plus de passagers utiliseront le chemin de fer ».
Un pôle d’attraction pour les RTE-T
La variante W41 est également une pièce maîtresse du puzzle qui permettra à la Pologne de s’intégrer dans le RTE-T, l’initiative de l’Union européenne visant à construire un réseau ferroviaire à grande vitesse sans rupture de charge à travers le continent. Dans le cadre de ce réseau, le tronçon CPK Node – Płock – Włocławek permettra non seulement de renforcer la connectivité régionale, mais aussi de consolider la Pologne en tant qu’acteur clé de l’infrastructure de transport en Europe.
Le CPK est un investissement stratégique visant à créer un système de transport national moderne qui intègre les transports aériens, ferroviaires et routiers. Dans le cadre du programme CPK, un nouvel aéroport central ultramoderne sera construit entre Varsovie et ŁódĽ, ainsi qu’un ambitieux réseau ferroviaire à grande vitesse. Ce mégaprojet sera conçu pour accueillir 34 millions de passagers par an au cours de ses premières années d’exploitation. Le coût de la construction est estimé à 30,7 milliards d’euros jusqu’en 2032.
Lire la suite :
- La Pologne ouvre un appel d’offres pour le plus grand tunnel ferroviaire à grande vitesse du pays
- La Pologne modernise le contrôle du trafic à Cracovie pour faciliter les déplacements en train
- La réouverture du pont ferroviaire de l’Oder réjouit les navetteurs germano-polonais
- Plus de trains, plus de sièges : L’Ukraine et la Pologne concluent un accord pour stimuler la connectivité ferroviaire
- Libéralisation du rail polonais : CPK lance des consultations sur les horaires avec les opérateurs européens
