Est-ce la libéralisation ? L’utilisation du train à grande vitesse en Espagne a bondi de 37 % en 2023

L’utilisation des trains à grande vitesse en Espagne a augmenté de 37 % en 2023, selon le dernier rapport annuel sur le secteur ferroviaire. Plusieurs des principales lignes ont battu des records de fréquentation, selon le rapport, en partie grâce à l’ouverture des corridors à la concurrence.

Le transport ferroviaire de passagers en Espagne a été ouvert à davantage d’entreprises privées à la fin de l’année 2020. Cependant, ce n’est qu’en mai 2021 et novembre 2022 que des entreprises comme Ouigo et Iryo ont commencé à exploiter le corridor à grande vitesse Madrid-Barcelone. L’année dernière, le nombre de passagers sur cette ligne a atteint 14 millions, soit une augmentation de 34,6 %.

Au dernier trimestre 2022, Ouigo et Iryo ont commencé à exploiter la ligne Madrid-Valence, dont le nombre de passagers a fait un bond de 73,5 % en 2023 par rapport à l’année précédente. Au deuxième trimestre 2023, ils se sont tous deux étendus à la ligne Madrid-Alicante, tandis qu’Iryo est entré dans le corridor de l’Andalousie en mars 2023. Renfe Viajeros a également lancé sa nouvelle marque AVLO, qui opère désormais sur toutes ces lignes.

Malgré cette nouvelle concurrence, la compagnie ferroviaire publique espagnole Renfe reste le leader du marché, avec 55 % du trafic sur les seuls corridors Madrid-Barcelone et Madrid-Valence. Dans l’ensemble, elle a transporté entre 75 et 80 % de passagers de plus que ses concurrents. La part modale des trains par rapport aux services aériens a également augmenté sur tous les itinéraires pour atteindre une moyenne de 85 %, à l’exception de l’itinéraire Madrid-Malaga.

La demande dépasse les niveaux d’avant la pandémie

Les redevances ferroviaires que les entreprises versent à Adif, le gestionnaire de l’infrastructure espagnole, représentent une partie des recettes provenant de la vente des billets. Depuis la poursuite de la privatisation, cette part est passée de 37 à 57 % sur la ligne Madrid-Barcelone et de 25 à 34 % sur la ligne Madrid-Valence.

Les redevances d’accès à l’infrastructure et les tarifs ferroviaires payés par les entreprises ont également augmenté pour atteindre 1 341 millions d’euros en 2023, soit 15 % de plus que l’année précédente. Avec 21 % de passagers en plus qu’en 2022, le réseau ferroviaire espagnol a vu la demande dépasser pour la première fois les niveaux d’avant la pandémie, le chiffre augmentant de 5 %.

Selon le rapport, les subventions accordées par le décret-loi royal 14/2022 – un ensemble de mesures d’économie d’énergie adoptées à la suite des chocs énergétiques et économiques provoqués par la crise du COVID-19 et la guerre en Ukraine – ont considérablement stimulé la demande de trains à grande vitesse. La demande a augmenté de 18,5 % pour les trains de banlieue, de 46 % pour les trains conventionnels de moyenne distance et de 47 % pour les trains à grande vitesse de moyenne distance. Toutefois, les services conventionnels à longue distance étaient encore loin des niveaux de 2019, avec une baisse d’environ 22 %.

Modernisation et expansion

Avec plus de 3 400 km de voies ferrées à grande vitesse, l’Espagne possède le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse d’Europe et le deuxième au monde, derrière la Chine. Les trains du réseau circulent à une vitesse maximale de 320 km/h et l’un des principaux objectifs du réseau est de relier toutes les capitales provinciales espagnoles, idéalement en moins de deux heures.

Malgré le succès du réseau ces dernières années, Adif a entamé en 2023 des travaux de modernisation nécessaires sur ses lignes à grande vitesse, pour un budget de plus de 700 millions d’euros. Ces travaux entrent maintenant dans leur phase finale et devraient être achevés en novembre de cette année. Le gestionnaire d’infrastructure affirme avoir déjà réalisé 85 % de son « plan de rénovation globale sans précédent ».

Entre-temps, il poursuit l’extension de plusieurs de ses lignes clés. C’est le cas notamment de la liaison entre Madrid et la région occidentale d’Estrémadure. Une fois achevée, cette ligne s’étendra sur 400 km et comprendra des gares nouvelles ou modernisées dans des villes telles que Plasencia, Cáceres, Mérida et Badajoz. La ligne Murcia-Almería, qui fait partie du corridor méditerranéen, s’étendra également sur environ 180 km le long de la côte sud de l’Espagne, tandis que la ligne à grande vitesse de Galice, qui relie Madrid à la région du nord-ouest, sera également prolongée.

Enfin, le fleuron de l’expansion actuelle du réseau espagnol, le Y basque ou réseau basque à grande vitesse, devrait intégrer le Pays basque dans les réseaux ferroviaires à grande vitesse nationaux et européens. Ce projet, l’un des plus importants investissements jamais réalisés pour améliorer les liaisons ferroviaires entre les capitales de la région, l’Espagne et le reste de l’Europe, a reçu jusqu’à présent 2,83 milliards d’euros de la Banque européenne d’investissement.

Plus d’informations ici :

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