Le régulateur britannique demande plus de clarté sur l’utilisation du réseau ferroviaire
L’Office of Rail and Road a publié un nouveau tableau de bord de l’accès aux voies. Cette ressource en ligne met à disposition, dans un format facilement accessible, une multitude d’informations sur l’utilisation du réseau. L’ORR a déclaré qu’il demanderait des comptes à l’industrie ferroviaire sur l’utilisation efficace du réseau.
L’ORR, autorité de régulation indépendante, déclare avoir travaillé avec l’industrie ferroviaire pour rendre les données d’accès aux voies accessibles au public sur un seul site en ligne. L’ORR affirme que ces données peuvent aider l’industrie ferroviaire à utiliser plus efficacement le réseau ferroviaire. Ces données permettront également à l’ORR de demander des comptes à Network Rail et aux opérateurs en ce qui concerne le respect des délais de programmation.
Le grand frère ORR vous observe
L’Office of Rail and Road (ORR) a publié pour la première fois le tableau de bord de l’accès aux voies. Il s’agit d’une vue d’ensemble de la manière dont les opérateurs ferroviaires de passagers et de fret utilisent la capacité disponible sur le réseau ferroviaire britannique, généralement décrite comme « droits d’accès ». L’ORR surveille également l’efficacité avec laquelle le secteur ferroviaire respecte les délais de programmation – en d’autres termes, la manière dont les opérateurs et les ingénieurs réagissent à un préavis minimum de changement. Pas très bien », telle est l’observation initiale.
On entend souvent dire que les chemins de fer ont du mal à répondre à la demande. Jusqu’à présent, il s’agissait d’une mesure largement subjective. Aujourd’hui, les chiffres sont disponibles en un clic de souris, et le constat est le suivant : nous avions raison depuis le début. Vous ne serez pas surpris d’apprendre que le réseau est en effet, officiellement, plutôt occupé. Mais à quel point ? Sur l’ensemble du trimestre qui s’est achevé fin décembre de l’année dernière, 84 % de la capacité du réseau était occupée. Un chiffre qui se situe résolument dans le quartile des « plutôt occupés ».
Améliorer la clarté et la transparence
L’Office of Rail and Road est l’organisme indépendant de régulation économique et de sécurité des chemins de fer britanniques. Il a également la tâche connexe de réglementer la performance et l’efficacité du réseau routier stratégique de l’Angleterre. Les deux modes de transport partagent un certain nombre de pratiques. L’ORR indique qu’un tableau de bord des performances routières pourrait également voir le jour.
« L’utilisation efficace de la capacité du réseau est importante pour que le chemin de fer soit abordable », a déclaré Stephanie Tobyn, directrice de la stratégie, de la politique et de la réforme de l’ORR. « Des horaires robustes sont essentiels pour pouvoir voyager en toute confiance. Nous avons travaillé avec le secteur ferroviaire pour améliorer la clarté et la transparence dans ces domaines importants. Ce faisant, nous soutenons l’amélioration de l’utilisation de la capacité du réseau ferroviaire et de la planification des horaires ».
Les soumissions tardives présentent un risque
Le tableau de bord de l’accès aux voies montre que pour le changement d’horaire de décembre 2023, 24 nouvelles demandes d’accès au réseau ferroviaire ont été faites. L’ORR note, avec une pointe de mécontentement, que 13 d’entre elles ont été soumises après la date limite fixée par l’industrie pour la publication de l’horaire. « La soumission tardive des demandes d’accès réduit le temps d’analyse des impacts et introduit le risque d’une mauvaise performance de l’horaire pour les passagers », indique une déclaration sévère de l’autorité de régulation.
En résumant la révélation de l’horaire de décembre 2023, l’industrie ferroviaire a prévu d’utiliser 84 % de la capacité du réseau ferroviaire, sur la base des données fournies. Le régulateur attend maintenant de Network Rail, des opérateurs ferroviaires existants et nouveaux (par exemple les services proposés entre Edimbourg et Cardiff), qu’ils utilisent le tableau de bord de l’ORR pour améliorer l’utilisation du réseau ferroviaire grâce à une planification des services plus efficace et efficiente, à l’introduction de nouveaux services ou à la libération des droits lorsqu’ils ne sont plus nécessaires.
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