ProRail a une « réelle » chance de se voir infliger des millions d’euros d’amende pour ses retards

ProRail estime qu’il y a de fortes chances que l’opérateur ferroviaire soit condamné à une amende pour ses performances insuffisantes sur la ligne à grande vitesse (LGV). Au cours des trois premiers mois de cette année, près de 40 % des trajets sur ce réseau de trains à grande vitesse étaient en retard, a annoncé l’organisation lors de la publication de son rapport annuel.

« Il est tout à fait réaliste que nous soyons condamnés à une amende, car nous avons conclu des accords fermes à ce sujet », a déclaré Mirjam van Velthuizen-Lormans, directrice financière. « Il s’agirait alors de 2 à 3 millions d’euros.

ProRail est responsable de la gestion de l’infrastructure ferroviaire et doit atteindre certains objectifs de ponctualité fixés par le ministère de l’infrastructure et de la gestion de l’eau. Sur le réseau LGV en particulier, la différence entre les exigences minimales en matière de ponctualité était significative. Au moins 82,1 % des trains du réseau HSL doivent être à l’heure. « Pour être tout à fait honnête, il y avait des problèmes d’infrastructure », déclare Van Velthuizen-Lormans.

John Voppen, PDG de ProRail, vise la fin de l’année 2025 comme date à laquelle les problèmes devraient être résolus, a-t-il réitéré. Les problèmes liés aux viaducs traversés par la LGV jouent un rôle majeur. Ces viaducs ont été conçus dans les années 1990 de telle sorte qu’ils peuvent devenir instables lorsque les trains passent dessus à grande vitesse, a expliqué M. Voppen. C’est pourquoi des restrictions de vitesse s’appliquent à certaines sections de la voie.

En renforçant les viaducs par des soudures supplémentaires, ProRail espère limiter les problèmes pour le moment. Avec les systèmes de miroirs, l’opérateur ferroviaire surveille également l’intensité des vibrations. Toutefois, selon M. Voppen, le plus important est de trouver une solution définitive au problème. « Le pire serait de conclure hâtivement que tout est résolu et d’être à nouveau confronté à des problèmes par la suite.

Un peu moins de 74 pour cent

L’année dernière, NS et ProRail ont également été moins performants sur le réseau HSL. À l’époque, un peu moins de 74 % des trains étaient à l’heure. Outre les restrictions de vitesse sur les viaducs, cette situation était également due au fait que les NS n’avaient pas assez de trains disponibles pendant un certain temps. De plus, les travaux de construction à Rotterdam Central et Schiphol ont souvent perturbé les horaires à la fin de l’année dernière.

Sur le réseau ferroviaire principal, les trains étaient souvent à l’heure l’année dernière. Toutefois, par rapport à 2022, le nombre de retards a augmenté. Un train sur dix a eu un retard de plus de 5 minutes. Pour 3 % des trains, le retard était supérieur à 15 minutes.

Cet article a d’abord été publié en néerlandais par notre publication sœur Spoorpro.

Pour en savoir plus :

• Le NS ajuste ses horaires en raison des restrictions de vitesse de la LGV
• Expert en sécurité : « Prévenir la responsabilité de ProRail pour le travail de nuit ».
• Employés de NS : L’arrêt de l’ICE Basel est dû à la Deutsche Bahn ».