Le dernier train ICE 4 quitte le centre Siemens Mobility
Le 137e train InterCity Express (ICE) 4 a quitté le centre d’essai et de validation de Siemens Mobility. Il s’agit du dernier train ICE 4 fabriqué par Siemens Mobility pour la Deutsche Bahn (DB). Cela marque l’achèvement, dans les délais prévus, de la plus importante commande de trains à grande vitesse jamais passée par Siemens Mobility en Allemagne.
En mai 2011, Siemens Mobility a finalisé un contrat-cadre avec la Deutsche Bahn, portant potentiellement sur 300 rames. Dans un premier temps, une commande de 130 trains de type ICE 4 a été passée, marquant le début d’une transition vers la modernisation. Les essais de l’ICE 4, que la DB qualifie de « colonne vertébrale du transport longue distance », ont commencé en octobre 2016 avec deux trains, suivis de l’introduction d’un service régulier en décembre 2017.
Ces trains sont destinés à remplacer les flottes vieillissantes d’Intercity et d’Eurocity construites entre 1971 et 1991. Le remplacement ultérieur des véhicules ICE 1 et ICE 2 est prévu dans une phase ultérieure.
« Au fil des ans, de nombreux collègues ont été impliqués dans ce projet, y consacrant environ 13 ans, et c’est donc avec des sentiments partagés que nous avons assisté au départ de l’ICE 4. Cependant, nous sommes extrêmement heureux d’avoir achevé ce projet dans les délais prévus », a déclaré Siemens Mobility sur LinkedIn.
Conception de l’ICE 4
De nombreuses améliorations ont été intégrées pour assurer un confort optimal aux passagers. Parmi les caractéristiques notables, on peut citer un système avancé d’information des passagers sur six écrans dans chaque voiture, qui fournit des mises à jour en temps réel sur le voyage. En outre, l’ICE 4 propose des équipements tels que des rangements pour les vélos, un éclairage adaptatif et des capacités de télécommunication et de Wi-Fi de pointe.
Les sièges de l’ICE 4 sont dotés de dossiers coulissant vers l’avant, ce qui minimise la gêne occasionnée aux passagers assis derrière lors des réglages. L’espace disponible pour les bagages est important, avec de vastes porte-bagages pouvant accueillir des objets lourds et volumineux, y compris au niveau du plancher. L’accessibilité est une priorité, avec des places réservées aux fauteuils roulants, des ascenseurs et des systèmes de guidage tactiles.
Bien qu’offrant un nombre considérable de places assises, l’ICE 4 conserve un poids remarquablement faible, ce qui lui confère un rapport poids/siège exceptionnel. Cette prouesse est réalisée grâce à la conception modulaire du train, qui permet des configurations avec un minimum de composants. L’utilisation de bogies suiveurs légers dotés de roulements intérieurs et de bogies moteurs au poids optimisé, ainsi que les améliorations apportées à la conception aérodynamique, contribuent collectivement à la réduction de la consommation d’énergie, favorisant ainsi les déplacements respectueux de l’environnement.
Configurations
La flotte s’est élargie à 137 trains, dotés d’une conception modulaire, développée avec Bombardier, offrant des configurations de 7, 12 et 13 voitures. Des variantes plus longues, comptant jusqu’à 918 sièges, sont déployées par la DB sur les lignes à forte demande pour répondre efficacement aux besoins des passagers.
Le train à sept unités, introduit en 2020, se compose de 19 rames, comprenant 5 voitures intermédiaires et 2 voitures d’extrémité, offrant un total de 444 sièges. Ces trains ont une longueur de 202 mètres et un poids de 389 tonnes à vide, et peuvent atteindre une vitesse de 250 km/h. De même, le train à douze unités, opérationnel depuis 2017, comprend 50 trains avec 10 voitures intermédiaires et 2 voitures d’extrémité, accueillant 830 passagers sur une longueur de 346 mètres, pour un poids de 670 tonnes.
Enfin, le train à treize unités, lancé en 2021, comprend 43 trains, offrant 918 places dans sa structure de 374 mètres, pour un poids de 731 tonnes. Les trois configurations maintiennent une vitesse maximale de 250 km/h. Les trains de 13 voitures comptent près de 1 000 sièges, ce qui constitue un record historique pour les trains ICE et représente cinq fois le nombre de places assises d’un avion moyen-courrier typique.
La nouvelle génération
La DB a lancé l’appel d’offres pour une nouvelle flotte de trains à grande vitesse ICE en décembre 2023. Le projet comprend le développement, la construction et l’approbation d’une flotte de trains dont le déploiement est prévu au début des années 2030.Dans la poursuite de cette vision, DB a l’intention d’établir un accord-cadre couvrant jusqu’à 95 véhicules. La phase initiale prévoit l’acquisition de 33 trains à grande vitesse, d’une longueur maximale de 400 mètres et d’une vitesse minimale de 300 km/h, offrant environ 940 places assises. Avant le déploiement à grande échelle, un prototype sera soumis à des essais rigoureux afin de garantir des performances et une sécurité optimales.
DB a collaboré avec Alstom Transport Deutschland et Siemens Mobility pour développer des concepts de véhicules indépendants à la suite d’un appel d’offres initial. En étroite collaboration avec ces entreprises, la DB a formulé des exigences neutres vis-à-vis des constructeurs pour la prochaine génération de trains à grande vitesse.
Au début de l’année, la DB a également passé sa deuxième plus grosse commande de l’histoire pour 73 nouveaux trains ICE. Le constructeur espagnol Talgo produira 56 trains ICE-L à plancher bas, tandis que Siemens Mobility fabriquera 17 unités ICE 3neo supplémentaires. L’ICE 3neo, une nouvelle itération du train ICE 3, a fait ses débuts dans les chemins de fer allemands en 2022. Le premier ICE L (à plancher bas) devrait rejoindre la flotte longue distance à la fin de l’année 2024.
Pour en savoir plus :
- La Deutsche Bahn lance un appel d’offres pour des trains ICE de nouvelle génération
- L’IA inspecte les ICE : La Deutsche Bahn développe l’E-Check à l’aide de la robotique
- La Deutsche Bahn dévoile ses horaires pour 2024 : des ICE plus longs sur les lignes principales
