La ponctualité d’Île-de-France Mobility en 2023 est « satisfaisante ».

Alors que la ponctualité et la qualité de service s’étaient fortement dégradées entre septembre et décembre 2023, la situation s’améliore aujourd’hui à la RATP sur le métro parisien. Cependant, certains problèmes persistent, dont beaucoup sont liés à des facteurs externes aux opérateurs, tels que d’importants travaux de construction et des conditions de circulation compliquées par le développement urbain.

En 2023, le réseau de trains et de RER présente une ponctualité satisfaisante, à l’exception des lignes B, C et D, bien qu’il y ait une tendance à l’amélioration pour la ligne D, dont la ponctualité s’est légèrement améliorée entre novembre et décembre sur certains axes. Pour le RER B, les actions prévues dans le plan Ramette ont été engagées (ajout de 6 trains, installation de puces GPS sur tous les trains, nouvelle procédure d’évacuation des passagers malades sur le quai…) pour atteindre 87% de ponctualité cette année. Le RER C adoptera un nouveau schéma directeur qui, comme pour le RER B, prévoit plusieurs actions pour améliorer durablement l’offre et la régularité de la ligne.

Chiffres fin 2023

Les chiffres consolidés de ponctualité de la RATP et de la SNCF en Île-de-France pour décembre 2023 sont cohérents avec ceux publiés en novembre. 8 lignes se sont rapprochées de leurs objectifs contractuels : outre la ligne 14, les lignes 1 et 2 ont également dépassé leurs objectifs, tandis que les lignes 4, 5, 10 et 11 sont restées proches de leurs objectifs. Les lignes 7 et 9 ont approché les 90 % de ponctualité aux heures de pointe. 5 lignes ont continué à rencontrer des difficultés majeures : les lignes 3, 6, 8, 12 et 13, bien qu’il y ait une légère tendance à l’amélioration sur la ligne 3.

Les causes des difficultés sont similaires à celles de l’automne 2023, principalement l’indisponibilité des conducteurs, les difficultés liées au manque de main d’œuvre pour la maintenance des infrastructures RATP, et la maintenance du matériel roulant. Par ailleurs, l’augmentation des colis suspects ne doit pas être sous-estimée. Suite à la baisse de la ponctualité en septembre 2023 par rapport à juin de la même année, Valérie Pécresse avait demandé à la RATP de mettre en place des plans d’action sur chacune des lignes en difficulté afin d’améliorer rapidement la ponctualité.

Ces plans d’actions sont complétés par des actions supplémentaires chaque mois, notamment pour remédier à l’indisponibilité des conducteurs. La RATP achève un vaste plan de recrutement, avec plus de 200 conducteurs supplémentaires financés par Île-de-France Mobilités, qui commenceront à arriver dans les prochaines semaines. Plusieurs actions visant à améliorer les conditions de travail des agents de la RATP sont également mises en œuvre. Un plan de renforcement des actions de maintenance des infrastructures et du matériel roulant est également déployé. Enfin, la RATP renforce la communication dans les trains pour lutter contre les colis abandonnés.

15 axes compensés en 2023

Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités, a rendu obligatoire depuis 2021 l’indemnisation des Parisiens déclenchée lorsque les trains de leur axe ferroviaire ne sont pas assez ponctuels sur l’ensemble de l’année. En 2024, la troisième campagne annuelle d’indemnisation débute, en prenant en compte les chiffres de ponctualité de 2023 désormais connus. Cette campagne débutera fin mars et compensera pour les 15 axes ferroviaires suivants (voir infographie), des montants allant d’un demi-mois de passe Navigo à un mois et demi pour l’axe du RER B entre Aulnay et Mitry-Claye.

Ce remboursement est déclenché chaque année si la ponctualité est inférieure à 80 % pendant au moins 3 mois, en cas de grèves de longue durée ou de perturbations exceptionnelles. Cette année, Valérie Pécresse a également décidé qu’Île-de-France Mobilités devait être encore plus exigeante et indemniser un demi-mois de Navigo pour les usagers résidant ou travaillant sur une ligne dont la ponctualité annuelle est inférieure à 85%. Ainsi, 4 lignes supplémentaires seront compensées : RER A : Cergy-le-Haut < > Maisons-Laffitte RER C : Massy < > Les Saules RER D : Montgeron < > Combs-la-Ville RER D : Vigneux < > Corbeil via le Plateau.

Commencer l’année 2024 du bon pied

Selon les premières indications pour le mois de janvier (sous réserve de confirmation), 11 lignes sont régulières. 8 lignes sont même très régulières (1, 2, 4, 5, 9, 10, 11, 14) et remplissent leurs objectifs contractuels avec IDFM/RATP, contre 5 à l’automne 2023. Les lignes 3 et 12 dépassent les 90%, et la ligne 7 approche les 90%. Seules trois lignes restent problématiques (6, 8 et 13), contre 5 fin 2023. Le réseau de trains et les RER A et E affichent une ponctualité satisfaisante. En revanche, les RER B, C et D connaissent encore des difficultés. Les lignes P et R ont été affectées par des travaux importants mais nécessaires pour améliorer la régularité des lignes.

Île-de-France Mobilités rappelle que 170 métros, trains et RER neufs ou rénovés seront mis en service sur son réseau en 2024. La totalité de la commande financée par Île-de-France Mobilités pour la modernisation du matériel roulant du métro a été passée. En 2024, la ligne 4 sera entièrement automatisée, et toutes les rames de métro de la ligne 11, qui étaient les plus anciennes du réseau, seront remplacées et semi-automatisées, tandis que les lignes 6 et 8 continueront à recevoir des métros rénovés. Concernant la ligne 13, l’appel d’offres pour l’automatisation a été lancé en décembre 2023, et l’autorité organisatrice a demandé le lancement d’études pour les lignes 7 et 8. La campagne concerne les passes Navigo annuels, les passes Senior, Imagine R étudiant et scolaire, le Mois Navigo et les passes Mois 50 % de réduction et Mois 75 % de solidarité.

Un dernier changement interviendra cette année. En 2024, Île-de-France Mobilités a demandé à la SNCF d’inclure dans les chiffres de ponctualité pour le remboursement les suppressions de trains la veille avant 17 heures en raison d’un manque de conducteurs de trains. Jusqu’à présent, ces annulations n’apparaissaient pas dans les chiffres communiqués par la SNCF car les trains annulés la veille avant 17h n’apparaissent pas dans les systèmes de la SNCF. Ainsi, certaines branches qui apparaissaient certains mois légèrement au-dessus de 80% passent en dessous de 80% après prise en compte de ces annulations et font l’objet d’une compensation. Le RER C a été fortement touché par ces annulations en 2023, et la ligne P dans une moindre mesure. En décembre 2023, près de 15% des missions du RER C ont été annulées en raison du manque de conducteurs de train.

Pour aller plus loin :

• Île-de-France Mobilités passe une commande de 1,1 milliard d’euros à Alstom
• RER B : début de la mise en œuvre du plan Ramette
• La ligne 4 du métro parisien passe à l’automatisation