RER B : début de la mise en œuvre du plan « Ramette

Pour remédier à la baisse de la ponctualité sur le RER B, la deuxième ligne de banlieue la plus fréquentée de la région parisienne, un expert en transports en commun a proposé 14 recommandations. Ce plan « Ramette », commandé en mars 2023 par Valérie Pécresse, est en cours de mise en œuvre.

Avec 983 000 usagers quotidiens, le RER relie Paris à sa banlieue et à l’aéroport Charles de Gaulle. Malgré sa fréquentation importante, Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités (IDFM), le considère comme la ligne « malade » de la région. Dans un récent communiqué de presse d’IDFM, Valérie Pécresse souligne que la ponctualité reste insuffisante à ce jour, les taux de ponctualité du RER B n’étant que de 85 % pour 2023.

En février 2023, IDFM a lancé un examen approfondi des opérations du RER B par Setec et Rail Concept, sous la direction d’Yves Ramette, expert en transport en commun. Les problèmes identifiés comprenaient la complexité introduite par de multiples acteurs dans la prise de décision et les interfaces, le manque de systèmes ferroviaires efficaces pour répondre à la demande des usagers, ainsi qu’un volume élevé de travail affectant les opérations même pendant les jours de semaine. En outre, des inquiétudes ont été exprimées quant à la fiabilité et à la disponibilité du matériel roulant, et des améliorations peuvent être apportées à la gestion des interfaces.

Plan Ramette

Pour remédier à ces problèmes, un plan en 14 points a été commandé en mars 2023 par Valérie Pécresse, présidente d’IDFM et de la région Île-de-France. Rédigé par Ramette, ancien directeur général de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) et de la branche Île-de-France de SNCF Réseau, ce plan vise à améliorer la ponctualité de 1 point par an jusqu’en 2035.

Le vendredi 26 janvier 2024, Valérie Pécresse a réuni Jean Castex, PDG de la RATP, et Jean-Pierre Farandou, président de la SNCF, pour faire le point sur l’avancement de la mise en œuvre du plan Ramette. Mme Pécresse a également déclaré dans le communiqué qu’elle attendait une mise en œuvre rapide des 14 actions prioritaires, et qu’elle comptait sur l’engagement total et la coordination de toutes les parties prenantes. En outre, Mme Pécresse a souligné que l’amélioration doit être la priorité absolue des opérateurs (RATP et SNCF). Si aucun signe d’amélioration n’est observé rapidement, la création d’une entreprise unique pour gérer la ligne sera demandée.

La mise en œuvre est en cours

Le plan Ramette a guidé les actions de l’IDFM et de la RATP. Suite à la réunion du 26 janvier 2024, les mises à jour suivantes ont été communiquées par IDFM. Tout d’abord, les efforts de lutte contre les intrusions sur les voies, notamment l’installation de tapis anti-intrusion, de grilles et de patrouilles de la SUGE, ont déjà permis de réduire les intrusions à la Gare du Nord. Pour les intrusions sur le réseau au nord de Paris, une nouvelle procédure est en place depuis juin 2023, permettant aux trains de circuler « à vue » en cas d’intrusion non vérifiée, une situation qui entraînait auparavant des coupures d’électricité et un arrêt complet des opérations.

En outre, une autre recommandation du plan Ramette est également mise en œuvre. Une réunion de gestion hebdomadaire est désormais organisée avec les directions du RER B de la SNCF, du RER B de la RATP, de SNCF Réseau Ile-de-France et la direction de la maintenance des trains de la RATP. Les premiers effets de ces mesures devraient se faire sentir en 2024, pour atteindre 87% de ponctualité à la fin de l’année. Un comité de suivi sera organisé avant l’été 2024 pour s’assurer du bon déroulement du plan d’action.

Mesures techniques

Suite au plan, il a été décidé de renforcer la robustesse de la ligne du RER B en ajustant les rénovations des trains afin d’introduire six trains supplémentaires dans son exploitation. Actuellement, quatre trains ont déjà été déployés et les deux autres sont en cours de rénovation, avec une arrivée prévue en février.

Une mise à niveau importante se profile à l’horizon, puisqu’il est prévu d’équiper tous les trains de puces GPS d’ici le mois de juin. Cette amélioration technologique permet non seulement une localisation précise, mais aussi une planification cohérente de la maintenance entre le site SNCF de Mitry, au nord, et le site RATP de Massy, au sud. Dans le cadre d’une collaboration visant à améliorer l’efficacité opérationnelle, un engagement a été pris de diviser par deux les limites de vitesse d’ici trois ans. Cette initiative implique des ajustements coordonnés des travaux de voie entre la RATP et la SNCF, visant à rationaliser le processus de transport global.

En complément des développements stratégiques, la décision la plus récente concerne la création d’un centre de commandement central pour les lignes B et D à la Plaine-Saint-Denis. Ce centre, qui devrait être opérationnel d’ici 2030, joue un rôle essentiel dans la prévention des incidents en cascade et la réduction de la durée des perturbations sur ces deux lignes qui partagent des voies dans le tunnel de Châtelet. Cette décision tournée vers l’avenir souligne la volonté d’améliorer la performance globale et la résilience de la ligne du RER B.

Mesures relatives aux passagers

En outre, la réponse aux bagages abandonnés a été accélérée par la mise en place d’une nouvelle équipe cynophile à Roissy. Par ailleurs, une campagne d’indemnisation sera lancée dans les prochaines semaines pour les usagers concernés, notamment ceux du RER B. Cette initiative vise à rembourser jusqu’à 1,5 mois de passe Navigo, conformément aux derniers contrats signés par Île-de-France Mobilités en collaboration avec la RATP et la SNCF.

Pour faire face à l’impact des maladies des voyageurs sur le service du RER B, les opérateurs mettent en place une nouvelle procédure en collaboration avec les services d’urgence. Cette procédure consiste à transférer les voyageurs malades du train au quai, à faciliter l’assistance médicale et à atténuer les perturbations du service. La mise en œuvre progressive de cette procédure est prévue au premier semestre 2024.

Par ailleurs, Île-de-France Mobilités finance activement le déploiement de nouveaux écrans d’information voyageurs sur les quais du RER B afin d’améliorer la communication lors des perturbations. Le déploiement, initié en 2023, devrait s’achever en 2024. De plus, des actions structurelles à moyen terme sont déjà en cours, contribuant aux efforts globaux visant à améliorer l’efficacité globale et la qualité de service de la ligne du RER B.

Pour en savoir plus :

• Un expert en transports publics formule 14 recommandations pour améliorer le RER B à Paris
• Les problèmes de ponctualité ferroviaire persistent en région parisienne
• Alstom va équiper les lignes de banlieue de la région parisienne d’une technologie de signalisation