Les problèmes de ponctualité ferroviaire persistent en région parisienne
Île-de-France Mobilités a publié les chiffres consolidés de la ponctualité des services ferroviaires de la RATP et de la SNCF en Île-de-France pour le mois de novembre 2023, révélant une déception persistante sur certaines lignes.
Le réseau de métro reste fortement compromis sur cinq lignes, ce qui conduit Île-de-France Mobilités à engager des plans de redressement visant à améliorer ces lignes et à assurer la bonne marche de l’ensemble des trains et des métros conformément au plan de transport d’Île-de-France Mobilités. Des résultats positifs sont déjà visibles sur la ligne 7, qui a connu une amélioration substantielle.
Du côté de la SNCF, le mois de novembre a été difficile en raison de l’impact des tempêtes Ciaran et Domingos. Outre les perturbations liées aux intempéries, les difficultés des RER B, C et D persistent.
Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités, souligne l’urgence pour la RATP et la SNCF de régler rapidement les problèmes sur toutes les lignes en difficulté et de parvenir à une exploitation ponctuelle de tous les trains et métros conformément aux directives d’Île-de-France Mobilités, ce qui n’est pas le cas actuellement. Jean Castex, président de la RATP, et Jean-Pierre Farandou, président de la SNCF, présenteront lors d’un conseil d’administration extraordinaire le 29 janvier l’état d’avancement des plans de redressement en cours. Mme Pécresse rappelle que les objectifs de performance fixés par Île-de-France Mobilités doivent être atteints sur chaque ligne dans les meilleurs délais.
Le métro
En termes de régularité du métro aux heures de pointe, huit lignes sont proches de leurs objectifs contractuels, la ligne 14 dépassant les attentes, et les lignes 1, 2, 4, 5, 9, 10 et 11 se rapprochant de leurs objectifs. La ligne 7 s’est améliorée, sortant de la catégorie des lignes en difficulté, et atteignant une ponctualité proche de 90 % aux heures de pointe. Par ailleurs, cinq lignes restent confrontées à des défis importants : Les lignes 3, 6, 8, 12 et 13.
Les causes de ces difficultés sont les mêmes qu’en octobre : indisponibilité des conducteurs (due à l’absentéisme et à des problèmes de recrutement), difficultés de maintenance des infrastructures et du matériel roulant de la RATP, et augmentation des colis suspects. Suite à une baisse de la ponctualité en septembre 2023 par rapport à juin de la même année, Pécresse a demandé à la RATP de mettre en place des plans d’action sur chaque ligne en difficulté afin de remédier rapidement aux problèmes de ponctualité.
Ces plans d’action seront complétés par des actions mensuelles, notamment sur les indisponibilités des conducteurs. La RATP achève un important plan de recrutement, financé par Île-de-France Mobilités, qui permettra d’embaucher plus de 200 conducteurs supplémentaires dans les prochaines semaines. Plusieurs actions visant à améliorer les conditions de travail du personnel de la RATP sont également en cours. Un plan de renforcement des actions de maintenance de l’infrastructure et du matériel roulant est mis en œuvre, et la RATP intensifie la communication dans les trains pour lutter contre les emballages abandonnés.
Train/RER
La ponctualité des trains et des RER en novembre a été fortement affectée par les tempêtes Ciaran et Domingos. Ciaran, début novembre, a entraîné des arrêts préventifs sur plusieurs lignes, avec des impacts notables sur le RER A Ouest, le RER C Nord, la ligne L, la ligne J, la ligne H, la ligne N, la ligne P et le tramway T13. Domingos, bien que moins sévère, a également affecté les opérations ferroviaires, provoquant des restrictions de vitesse, des perturbations et des annulations du 2 au 4 novembre.
En dehors de ces événements climatiques, la ponctualité des trains et des RER a été globalement satisfaisante, à l’exception des lignes B, C et D, qui continuent à connaître des difficultés, et de la ligne P, soumise à des limitations temporaires de vitesse à Chelles jusqu’à la mi-novembre en raison de travaux de SNCF Réseau.
Île-de-France Mobilités souligne la mise en service de 170 métros, trains et RER neufs ou rénovés sur son réseau en 2024, la totalité de la commande étant financée pour moderniser le matériel roulant du métro. En 2024, la ligne 4 sera entièrement automatisée, tous les métros de la ligne 11 (la plus ancienne du réseau) seront renouvelés et semi-automatisés, tandis que les lignes 6 et 8 continueront à recevoir des métros rénovés.
En ce qui concerne la ligne 13, l’appel d’offres pour l’automatisation a été lancé en décembre 2023. Conformément à l’engagement d’Île-de-France Mobilités d’améliorer significativement l’information des voyageurs, le remplacement de tous les indicateurs de quai des lignes 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 et 12 par des écrans numériques » PANAME » indiquant les messages de congestion et de perturbation est en cours. Cette initiative, d’un montant de 15 millions d’euros, est financée par Île-de-France Mobilités.
Pour en savoir plus :
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- Lancement du RER nouvelle génération à Paris
- Un expert en transports en commun formule 14 recommandations pour améliorer le RER B à Paris
