Le projet de tunnel du Fehmarnbelt : trois ans de construction
Les travaux ont commencé il y a trois ans pour l’un des plus grands projets d’infrastructure en Europe : le tunnel de Fehmarnbelt, qui constituera un raccourci entre l’Allemagne et le Danemark. Quelles sont les avancées de l’année de construction qui vient de s’écouler ?
Le projet de tunnel Fehmarnbelt, dont l’ouverture est prévue en 2029, vise à relier Hambourg à Copenhague plus rapidement, sans avoir recours aux ferries. Jusqu’à présent, l’itinéraire le plus rapide pour rejoindre les deux villes passe par Puttgarden et Rødby, deux petits ports reliés par un ferry qui effectue la traversée en une heure.
Lorsque le tunnel et les deux lignes ferroviaires de raccordement en Allemagne et au Danemark seront achevés, le temps de trajet entre Hambourg et Copenhague sera ramené à 2 heures et 30 minutes, soit une réduction de deux heures par rapport au trajet actuel de 4,5 heures en train. Le trajet à travers le tunnel de Fehmarnbelt lui-même ne prendra que sept minutes en train et dix minutes en voiture.
Fin 2010, après des études de faisabilité, les planificateurs danois du projet ont déclaré qu’un tunnel immergé serait la solution pour relier les deux rives. Le tunnel de Fehmarnnelt comprend un tronçon ferroviaire et constitue un projet prioritaire du réseau transeuropéen de transport (RTE-T).
Un tunnel immergé
La technique utilisée est celle du tunnel immergé. Il s’agit de draguer le fond du Fehmarnbelt sur une distance de plus de 17 kilomètres pour y déposer des éléments préconstruits. La construction de l’usine destinée à produire ces éléments a été réalisée par le maître d’œuvre, Femern Link Contractors, FLC, qui a maintenant commencé la production des éléments du tunnel. La construction de l’usine a débuté à l’été 2021 et s’est achevée en août 2023. L’usine de fabrication de tunnels compte au total six lignes de production.
Le premier élément de tunnel a été achevé en décembre 2023 et devrait être immergé dans le Fehmarnbelt en 2024 dans la tranchée spéciale du tunnel. La production des éléments de tunnel se poursuivra jusqu’en 2027, date à laquelle le dernier élément de tunnel pour la liaison Fehmarnbelt devrait être prêt.
À l’extérieur de l’usine, trois immenses bassins ont été remplis d’eau : ils forment le lien entre l’usine et le port de travail, d’où les éléments sont expédiés. De grandes portes garantissent que la cale sèche et les bassins peuvent être remplis d’eau et vidés selon les besoins, ce qui permet aux éléments de flotter de l’usine au port de travail et plus loin dans le Fehmarnbelt.
Ligne ferroviaire en Allemagne
La Deutsche Bahn (DB) a commencé la construction de la liaison ferroviaire en décembre dernier. Sur le chantier de l’île de Fehmarn, les premières structures permanentes ont été coulées. Le mur de soutien latéral de l’auge de la nouvelle ligne ferroviaire forme la paroi latérale de l’auge d’environ 250 m de long, qui aura une profondeur de plusieurs mètres. À l’avenir, les trains y circuleront à une vitesse pouvant atteindre 200 kilomètres par heure en direction du Danemark.
La ligne actuelle est encore en partie à voie unique et n’est pas électrifiée. L’ensemble du projet ferroviaire de Lübeck à Puttgarden est long de 88 kilomètres et comprend 10 phases de construction. La Deutsche Bahn prévoit 55 kilomètres de nouvelle construction avec une ligne à deux voies roulant à 200km/h. Le début des travaux est prévu pour 2026.
Les premiers travaux en cours consistent en une extension à double voie et une électrification sur 11,4 kilomètres entre Puttgarden et le pont de Fehmarnsund.
Ligne ferroviaire au Danemark
Le gestionnaire danois de l’infrastructure ferroviaire Banedanmark est en train d’améliorer et de moderniser la ligne de chemin de fer Ringsted-Fehmarn, une ligne d’environ 120 kilomètres entre Ringsted et Rødby. Il s’agit de l’un des plus grands projets d’infrastructure de l’histoire du Danemark, qui, avec le tunnel, améliorera considérablement la connectivité.
Plusieurs gares et quais existants ont été modifiés et dotés de nouvelles voies d’accès, d’ascenseurs et d’infrastructures routières. Plus de 100 ponts et routes seront modifiés pour permettre l’alimentation en énergie de traction et l’ajout de voies. La ligne ferroviaire sera également électrifiée avec une nouvelle alimentation électrique de traction, et un tout nouveau système de signalisation a été mis en place entre Mogenstrup et Nykøbing F.
La vidéo de Femarn A/S ci-dessous montre les points forts de 2023 et ce qui attend le projet en 2024.
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