Grèce : 23 personnes inculpées pour des délits liés à des contrats de signalisation 9 mois après l’accident mortel
Le Parquet européen (OEPP) en Grèce a inculpé 23 suspects pour des crimes liés à l’exécution de contrats de contrôle du trafic et de signalisation le long de l’axe ferroviaire central grec Athènes-Thessalonique-Promachonas. 18 d’entre eux sont des fonctionnaires. Les accusations sont basées sur les preuves d’une enquête que l’OEPP a commencée en novembre 2022, quatre mois avant qu’une collision mortelle due à un manque de signalisation ne se produise sur cette section ferroviaire en mars 2023, tuant 57 personnes.
Selon ces preuves, l’OEPP informe qu’il a accusé 14 fonctionnaires d’ERGOSE, une filiale de l’Organisation des chemins de fer helléniques (OSE), de fraude aux subventions. Quatre fonctionnaires de l’autorité de gestion grecque du programme opérationnel de l’UE pour les infrastructures de transport, l’environnement et le développement durable, pour détournement de fonds.
Dans le même temps, l’OEPP a également accusé « cinq représentants légaux et employés du Consortium Contractor », formé par deux sociétés pour exécuter le contrat en question, « d’instigation à la fraude aux subventions et d’instigation à une fausse certification dans le but d’obtenir un avantage déloyal pour une autre personne ».
Contrat 717
Le contrat en question est le tristement célèbre « contrat 717 », qui concernait la restauration du système de contrôle à distance du trafic et de signalisation de la section ferroviaire Athènes-Thessalonique-Promachonas. Cette section est en fait la plus critique du réseau ferroviaire de la Grèce centrale.
Le contrat a été signé en 2014 et devait être achevé en 2016. C’est à ce moment-là que les problèmes ont commencé à apparaître : tout d’abord, le contrat n’a pas été achevé dans les délais. Puis, en 2019, les parties concernées ont signé un nouveau contrat dont la portée était totalement différente de celle du contrat initial. Au lieu de restaurer le contrôle du trafic et la signalisation, le nouveau contrat prévoyait la construction d’un « système de signalisation entièrement nouveau avec des unités de télémétrie inédites ».
En outre, les deux entreprises composant le Consortium Contractor étaient censées entreprendre les travaux conjointement. Cependant, elles ont choisi une approche différente, divisant la section ferroviaire en deux parties et s’occupant chacune d’une partie.
Un point déjà problématique qui s’est encore aggravé lorsque la société responsable de la partie sud du tronçon reliant Athènes-Thessalonique-Platy « a confié les études techniques concernant les systèmes de signalisation de ce tronçon à une société tierce, qui ne possédait pas les connaissances techniques spécifiques requises – en violation des termes du contrat », selon l’OEPP.
Accident de Tempe Valley
La Grèce était déjà sous la loupe des autorités compétentes pour des questions de mise en œuvre du contrat et pour le fait que des améliorations essentielles du réseau n’étaient pas en place pour garantir des opérations sûres. Les opérations de signalisation et de contrôle du trafic constituaient déjà une épine puisqu’elles étaient effectuées manuellement sur la majeure partie de ce tronçon ferroviaire.
Plus important encore, ce tronçon comprend la partie de l’infrastructure ferroviaire qui traverse la vallée de Tempe, sur laquelle s’est produit le tragique accident ferroviaire impliquant un train de marchandises et de passagers en mars 2023, qui a coûté la vie à 57 personnes. Il a été prouvé qu’un dysfonctionnement de la signalisation a placé les deux trains sur la même voie ferrée et, en fin de compte, sur une voie de collision.
Cet événement à lui seul met encore plus de pression sur les épaules des personnes inculpées qui risquent dix ans d’emprisonnement et une amende.
Cet article a été publié pour la première fois sur RailFreight.com.
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