La France va geler le prix de certains billets de train en 2024

Tout au long de cette année, les prix des billets de train ont augmenté en moyenne de 5 % en France. Les données de l’INSEE indiquent qu’en moyenne, les prix des billets de train ont augmenté de plus de 8 % entre juin 2022 et juin 2023. Afin d’atténuer les hausses de prix, le ministre français des Transports, Clément Beaune, a annoncé la semaine dernière un gel des prix sur plusieurs services de la SNCF. Il a également annoncé qu’un nouveau pass ferroviaire français, similaire au Deutschlandticket en Allemagne, était en préparation.

« Le train doit être abordable et populaire. Il y a eu un bouclier tarifaire dans une période de très forte inflation l’année dernière. Je veux qu’on ait un nouveau bouclier tarifaire l’année prochaine, mais un bouclier tarifaire un peu différent », a expliqué Clément Beaune jeudi 7 décembre lors du journal de 8h30 de Franceinfo. Le ministre a précisé que le bouclier tarifaire 2024 s’adressera à ceux qui « ont le plus de mal à prendre le train », à savoir les classes populaires, les classes moyennes, les jeunes, et ceux qui voyagent régulièrement sur des lignes dégradées.

A ce titre, il y aura un gel des tarifs sur les trains Ouigo. Les trains à bas prix représentent un TGV sur quatre en France. La même mesure sera appliquée aux trains Intercités, empruntés par 12 millions de voyageurs par an. Cette mesure ne s’appliquera pas aux Trains à Grande Vitesse (TGV) classiques InOUI et aux trains du Transport Express régional (TER).

« Carte Avantage

« J’ai demandé à la SNCF de veiller à ce qu’il n’y ait plus d’augmentation des prix plafonds de la Carte Avantage SNCF en 2024 », a ajouté la ministre lors du journal télévisé. Le prix plafond de cette carte, utilisée par 4,5 millions de personnes, a augmenté de 10 euros en août dernier, selon Franceinfo. La carte offre une réduction de 30 % sur les voyages en train de la SNCF et un plafonnement du prix des billets en fonction de la durée du voyage.

Le prix d’achat de 49 euros pour la carte reste inchangé et est à moitié prix jusqu’au 5 septembre. En revanche, pour les trajets de moins d’1h30, depuis le mois d’août, le prix plafond est passé de 39 euros à 49 euros. Pour les trajets d’une durée comprise entre 1h30 et 3h, le plafond est désormais de 69 euros, et pour les trajets de plus de 3h, le plafond est désormais de 89 euros. Clément Beaune a indiqué que le gouvernement n’autorisera pas de nouvelle hausse des prix pour l’année civile 2024.

Abonnement ferroviaire français

Clément Beaune a également réitéré l’engagement du gouvernement à créer un laissez-passer ferroviaire national ou « Pass Rail » en France. Il s’agirait d’un titre de transport similaire au « Deutschlandticket » allemand, d’une valeur de 49 euros, permettant de voyager en train de manière illimitée sur le réseau ferré national pour un prix fixe. En juillet, le ministre s’est donné deux ans pour faire de ce billet une réalité. En septembre, le président français Emmanuel Macron a déclaré dans une interview : « Nous aurons un service similaire en France dans les prochains mois ». Selon la dernière déclaration de Clément Beaune, le système devrait être mis en place d’ici l’été prochain.

Cependant, peu d’informations ont été communiquées sur les spécificités du financement d’un tel billet, et les discussions avec chaque région française n’ont pas encore eu lieu. La dernière déclaration du ministre indique également que le pass ferroviaire national s’appliquera aux TER et aux Intercités, et non aux TGV, bien qu’il ait mentionné par le passé que le gouvernement espère inclure également les bus, les tramways et les métros dans les grandes villes françaises.

Le Sénat met en garde contre une augmentation potentielle des tarifs

Le Sénat français a récemment mis en garde contre le nouveau modèle de financement du réseau ferroviaire, qui devrait être signé à l’automne 2024. Cela pourrait avoir un impact sur les prix des billets, rapporte le média interne Public Senat. Dans le cadre de l’examen du budget 2024 par le Sénat, un rapport de la commission des finances dénonce le choix de l’État de s’appuyer uniquement sur la SNCF pour les nouveaux investissements sur le réseau ferroviaire. Sans savoir si l’entreprise peut supporter ces nouveaux coûts, la commission prévient que cette stratégie « pourrait avoir un impact sur le prix des billets. »

Avec ses récentes mesures, « l’État se livre à des injonctions contradictoires », a déclaré au Figaro Arnaud Aymé, spécialiste des transports au cabinet Sia. « En demandant à la SNCF de contribuer davantage à l’amélioration du réseau, il fait pression sur elle pour qu’elle soit plus rentable. Mais il veut aussi limiter l’augmentation du prix des billets de train. C’est un problème insoluble. » Il y a encore des aspects à dévoiler, et il est possible d’aller plus loin avant la signature du nouveau contrat. L’Autorité de régulation des transports (ART) doit donner son avis et une première consultation des régions est nécessaire.

Pour en savoir plus :

• Le Sénat français met en garde contre le nouveau modèle de financement des infrastructures ferroviaires
• La deuxième rame du TGV M commence ses essais sur le réseau français
• La fin des tickets papier t+ parisiens est en vue