La ponctualité de la Deutsche Bahn atteint un niveau record
En novembre, seul un train longue distance sur deux de la Deutsche Bahn était à l’heure, avec un taux de ponctualité de 52 %, un nouveau record pour cette année. Les nombreux travaux de construction sur les voies allemandes visant à rattraper un « retard de rénovation » en sont les principaux responsables, selon la compagnie ferroviaire allemande.
La ponctualité a chuté depuis le début de l’année, tant dans les transports régionaux que dans les transports longue distance, mais surtout entre octobre et novembre. Cette baisse est particulièrement marquée pour les trains IC et ICE à longue distance. En janvier, la ponctualité était encore de 73 % pour les trains longue distance, alors qu’elle était de 52 % en novembre. Pour les trains régionaux, la ponctualité est nettement meilleure, mais elle a également chuté, passant de 93 % en janvier à 85,5 % en novembre.
Un arrêt est considéré comme ponctuel si l’heure d’arrivée prévue est dépassée de moins de 6 minutes dans le graphique ci-dessous pour la ligne rouge, et la ligne grise indique les trains dont l’heure d’arrivée prévue est dépassée de moins de 16 minutes. En novembre, 74 % des trains longue distance n’avaient pas plus de 16 minutes de retard, ce qui signifie que les 26 % restants avaient en fait plus de 16 minutes de retard.
L’Alliance allemande Pro Rail, qui réunit 24 organisations à but non lucratif et plus de 150 entreprises du secteur ferroviaire, est critique. « Ouch. C’est encore pire que le taux de ponctualité moyen de 66 % enregistré entre le début de l’année et la fin du mois d’octobre. La Deutsche Bahn va donc clairement manquer son propre objectif de ponctualité de plus de 70 % pour l’année en cours », peut-on lire dans son bulletin d’information.
Déprimant, mais pas surprenant
Selon la Deutsche Bahn, environ 75 % des trains longue distance ont été ralentis lors de la traversée d’au moins un chantier. En raison de l’énorme retard accumulé en matière de rénovation, la DB a dû augmenter de manière significative le volume de construction pour l’année en cours : environ deux milliards d’euros provenant des fonds propres de la DB ont également été utilisés pour « stabiliser l’infrastructure sujette à des défaillances », indiquent les chemins de fer allemands.
L’activité de construction à court terme, en particulier, a considérablement augmenté d’une année sur l’autre. En novembre 2023, le nombre de chantiers a augmenté de 11 % par rapport à l’année précédente. La ponctualité a chuté de 9 points de pourcentage par rapport à novembre 2022. « Extrêmement déprimant du point de vue du passager – mais aussi peu surprenant compte tenu des décennies d’investissements négligés dans le rail », conclut l’association allemande Allianz Pro Schiene.
