Succès du premier passage de la nouvelle ligne 15 du Grand Paris Express

Dix ans après avoir déclaré cette ligne essentielle pour le public, après huit ans de préparation et deux ans après la fin des travaux sur cette partie, un métro circule enfin sur deux kilomètres de la ligne 15 Sud. C’est un grand pas en avant pour le Grand Paris Express, l’un des plus grands projets de génie civil en Europe.

Le Grand Paris Express consiste en la construction de nouvelles lignes de transport en commun en Île-de-France. Ce projet comprend la création de quatre nouvelles lignes (15, 16, 17, 18) pour le métro parisien, ainsi que des prolongements des lignes 11 et 14 existantes. Au total, 200 kilomètres de voies ferrées nouvelles et 68 nouvelles stations sont prévus, pour une fréquentation journalière de deux millions de voyageurs. Sur ses 33 kilomètres, la ligne 15 sud traversera 22 municipalités et touchera plus d’un million d’habitants.

Premier passage sur la ligne M15 (Sud)

Mardi 28 novembre au matin, au centre d’exploitation de Champigny, la Société du Grand Paris (SGP) a célébré la première circulation du nouveau métro en mode manuel, en présence de Jean-François Monteils, président du directoire de la SGP, Clément Beaune, ministre des Transports, Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités, Karim Bouamrane, président du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris, et Laurent Jeanne, maire de Champigny-sur-Marne. Les partenaires industriels RATP, Alstom et Siemens étaient également présents.

« Cette première marche va permettre de vérifier les systèmes ferroviaires déployés dans les tunnels de la ligne 15 Sud », explique Baptiste Pagneux, responsable de l’unité centres d’exploitation et de maintenance à la Société du Grand Paris dans un communiqué de presse. « Suite à cette démonstration, nous pourrons progressivement généraliser l’intégration des systèmes de conduite automatique, indispensable pour lancer les tests d’intégration statique et dynamique », ajoute-t-il.

Un premier test réussi pour ce tout nouveau matériel roulant, qui sera également utilisé sur les futures lignes 16 et 17 (en version 3 voitures, contre 6 pour la ligne 15). Ce métro automatisé, capable d’atteindre 100 kilomètres par heure, sera lumineux, confortable, connecté et sécurisé. Les 27 rames commandées et financées par Île-de-France Mobilités pour l’exploitation de cette ligne seront entièrement accessibles, permettant de parcourir la ligne 15 Sud (de Pont de Sèvres à Noisy-Champs) en un peu plus de 35 minutes.

Les prochaines étapes de la ligne M15 (Sud)

L’histoire de ce nouveau métro a commencé en septembre 2020 lorsque la Société du Grand Paris, Île-de-France Mobilités et Alstom ont dévoilé la conception du matériel roulant des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Après les phases d’ingénierie, d’industrialisation et de production, les trains ont été testés au Centre d’Essais Ferroviaires d’Alstom à Valenciennes en 2022, d’abord en mode manuel puis en mode automatique. En juillet 2023, les six voitures constituant le premier train du Grand Paris Express ont été acheminées de Valenciennes au centre d’exploitation de Champigny par convois exceptionnels, où elles ont été assemblées. Les essais des trains, similaires à ceux réalisés précédemment à Valenciennes, ont débuté sur place. A partir d’octobre 2023, 34,5 kilomètres de la ligne 15 ont été creusés et 34 kilomètres de double voie ont été posés.

Après ce premier passage symbolique, des systèmes et automatismes seront déployés dans tous les tunnels de cette ligne. Il reste encore deux ans avant la mise en service du métro entre les gares de Noisy-Champs et Pont de Sèvres, selon la SGP. Les voyageurs pourront monter à bord de ce métro de nouvelle génération dans deux ans, puisque ce tronçon sud sera progressivement mis en service à partir de la fin de l’année 2025. La mise en service des tronçons est et ouest est prévue pour 2030.

La prochaine étape concrète est prévue pour l’été 2024, avec le début des essais dynamiques sur la ligne 15 Sud. Début 2024, l’automatisation de la conduite sera progressivement intégrée sur l’ensemble de la ligne 15 Sud. Mi-2024, la livraison échelonnée des trains aura lieu sur le site de Champigny, au rythme de deux trains par mois, et les essais dynamiques en mode automatique débuteront au centre d’exploitation de Champigny, puis progressivement sur l’ensemble de la Ligne 15 Sud.

Centre d’exploitation de Champigny

Cette étape symbolique se déroule au centre d’exploitation de Champigny, situé au nord-est de la ville de Champigny-sur-Marne, en périphérie de Villiers-sur-Marne, au sud de Bry-sur-Marne, et à proximité de la gare du Grand Paris Express de Bry-Villiers-Champigny, au sud de la gare de triage utilisée par la ligne E du RER. Parallèlement à la construction et à la livraison de la première rame, le centre d’exploitation de Champigny est construit par Egis Bâtiment et l’agence d’architecture Richez et associés depuis le mois de décembre 2019. Le site sera officiellement opérationnel en 2025.

Le centre d’exploitation de Champigny comprend un poste de commandement centralisé (PCC) et un site de maintenance et de remisage du matériel roulant (SMR). Avec 19 voies, le SMR aura une capacité d’environ 70 trains, permettant la maintenance et l’entretien de 60% du matériel roulant de la ligne 15. Le stockage, c’est-à-dire le stockage des véhicules non utilisés pendant la journée et de tous les trains pendant la nuit, sera assuré à la fois dans le CE et dans le tunnel de raccordement à la ligne. Le SMR aura une capacité totale (maintenance et remisage) de 29 trains. A terme, il assurera la maintenance des deux tiers du parc de matériel roulant de la ligne 15.

Le PCC joue un rôle crucial en centralisant toutes les informations relatives à l’exploitation et à la supervision de la ligne 15 du Grand Paris Express. Ses fonctions comprennent le commandement de tous les mouvements de trains (voyageurs et maintenance), le suivi du trafic en temps réel, la régulation du trafic, l’organisation du retour à la normale en cas d’incident, et l’optimisation quotidienne de la qualité de service pour les voyageurs. Il centralise également toutes les informations relatives aux gares, aux systèmes d’exploitation et à l’énergie de la ligne 15. A noter qu’il y aura cinq autres centres d’exploitation du Grand Paris Express, situés à Aulnay, Rosny, Vitry, Morangis et Palaiseau.

Pour en savoir plus :

• Le transporteur parisien confie l’exploitation de la nouvelle ligne de banlieue à ORA
• La SNCF conclut un été de travaux inédits en Ile-de-France
• VINCI pilote la conception et la construction de la nouvelle ligne M15 du métro parisien
• Alstom va équiper les lignes de banlieue de la région parisienne en technologie de signalisation