5 millions de livres d’économies ? HS1 doit réduire ses dépenses pour la ligne Eurostar
L’Office of Rail and Road (ORR) du Royaume-Uni a ordonné à HS1, qui relie Londres St Pancras au tunnel sous la Manche, de réduire ses tarifs à partir d’avril 2025, déclarant que la ligne ne remplissait pas ses obligations en matière d’efficacité des dépenses.
La ligne à grande vitesse, empruntée par les trains de passagers et de marchandises Southeastern et Eurostar, a été invitée à réduire ses tarifs de 3,8 % par rapport à ses derniers plans publiés en novembre. Cette baisse signifie que les trains de passagers et de marchandises pourraient économiser jusqu’à 5 millions de livres (6,02 millions d’euros) par an.
« L’autorité de régulation a déterminé que les redevances globales devraient baisser de 3,8 % (5 millions de livres par an) par rapport aux derniers plans de HS1 Ltd », a déclaré l’autorité de régulation ce matin. « Dans ce cadre, l’entreprise doit réduire ses frais de renouvellement des actifs ferroviaires et de ses gares, y compris St Pancras. Elle doit également réduire les frais liés à l’exploitation et à l’entretien quotidiens du chemin de fer ».
L’ORR a déclaré qu’elle avait été en mesure d’identifier des « domaines spécifiques » dans les plans de dépenses de la société où « des améliorations supplémentaires peuvent être apportées, entraînant des économies pour les opérateurs ferroviaires de passagers et de fret ». Elle a ajouté qu’une « meilleure gestion des actifs des voies et des gares peut se traduire par une baisse des redevances ».
Comment cela se décompose-t-il ?
Les domaines spécifiques qui, selon l’ORR, devaient être révisés comprenaient les frais de renouvellement de HS1, déclarant qu’ils n’étaient pas efficaces et devaient être réduits de 1,9 million de livres par an pour la ligne HS1 et de 0,9 million de livres par an pour les renouvellements des gares. Par ailleurs, les frais d’exploitation et de maintenance ont également été jugés inefficaces, l’ORR déclarant qu’ils devaient être réduits de 2,3 millions de livres par an.
En ce qui concerne la croissance du nombre de passagers, l’ORR a déclaré que sa décision était distincte de la décision relative à l’accès à HS1, mais qu’elle supposait qu’un prix plus bas soutiendrait la croissance à long terme du nombre de passagers, y compris l’introduction de nouveaux opérateurs.
La décision signifie que le revenu total réglementé de HS1 diminuera de plus de 10 % par rapport à ce qu’il dépensait auparavant. Feras Alshaker, directeur de la planification et de la performance de l’ORR, a déclaré : « Bien que, dans l’ensemble, les plans initiaux de HS1 aient été bons, la société doit maintenant modifier des aspects spécifiques de ces plans pour tenir compte de nos décisions, ce qui devrait profiter à tous ceux qui utilisent ce chemin de fer ».
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