La République tchèque lance un appel d’offres pour une ligne à grande vitesse vers la Pologne
L’administration des chemins de fer tchèques (Správa Železnic) a annoncé un appel d’offres d’une valeur d’environ 3,28 millions d’euros pour la conception du projet de train à grande vitesse VRT Silesia, qui vise à renforcer la connectivité avec la Pologne.
L’appel d’offres pour la ligne à grande vitesse, qui reliera à terme la ligne à grande vitesse Moravian Gate de la capitale de la région de Moravie-Silésie, Ostrava, à la frontière polonaise, a été lancé la semaine dernière. Les travaux sur le nouvel itinéraire dans l’est de la Tchécoslovaquie, qui s’écartera du corridor existant à Dolní Lutyně et traversera la Pologne par un pont aérien au-dessus de la rivière Olše, comprendront la préparation des plans du projet, une évaluation des incidences sur l’environnement (EIE) et la documentation relative au permis de construire.
L’avis d’appel d’offres indique que les travaux devraient commencer au milieu de l’année prochaine. Il précise également que les plans doivent permettre d’augmenter la capacité du corridor ferroviaire actuel entre la gare centrale d’Ostrava et Bohumín.
Développée en collaboration avec le Centralny Port Komunikacyjny (CPK) de Pologne, un important projet d’infrastructure aéroportuaire/ferroviaire évalué à environ 30,4 milliards d’euros, l’initiative vise à renforcer le transport régional et à établir une liaison ferroviaire de haute qualité entre Ostrava et la ville polonaise de Katowice.
Nouveau terminal à grande vitesse
Parallèlement, l’administration des chemins de fer a également lancé un concours d’architecture et d’urbanisme pour un nouveau terminal VRT dans le centre du pays, entre Kořenice et Bečváry, près de Prague. Le nouveau terminal sera construit près de la gare de Pučery dans la région de Kolín et deviendra un important centre de transfert entre les trains à grande vitesse et les trains conventionnels.
Selon l’administration des chemins de fer tchèques, la solution architecturale et technique pour le terminal doit tenir compte de la capacité, tout en mettant l’accent sur « la simplicité, l’adéquation et l’efficacité économique » afin de stimuler les liaisons rapides vers Prague, Jihlava, Brno et d’autres destinations.
« L’évaluation sera basée sur la manière dont le promoteur répondra à l’exigence d’une forme minimaliste du terminal, de son intégration appropriée dans le paysage environnant et de solutions optimales de services de transport », explique Jakub Bazgier, directeur de l’administration de la construction des lignes à grande vitesse de l’administration des chemins de fer.
Lors de la phase de conception, le promoteur dessinera non seulement le terminal et son intégration dans le paysage environnant, mais aussi les espaces de stationnement, les stations de départ des bus, les stations de taxis , ou encore les espaces de stockage des vélos. La partie conceptuelle consiste ensuite à proposer une solution pour intégrer le terminal dans le paysage et le relier aux communes les plus proches.
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