Plus qu’un train » : inauguration de la première liaison à grande vitesse Paris-Berlin

C’est officiel. Pour la première fois, Berlin et Paris sont directement reliés par une ligne à grande vitesse. Des trains exploités par la DB et la SNCF ont été mis en service aujourd’hui et relient les deux capitales en huit heures seulement.

SNCF Voyageurs et DB exploitent des services ICE et TGV entre l’Allemagne et la France depuis 2007, mais il n’y a jamais eu de liaison directe entre les deux capitales. Aujourd’hui, Richard Lutz, PDG de la DB, Volker Wissing, ministre allemand des Transports, Kai Wegner, maire de Berlin, et Jean-Baptiste Guenot, de SNCF Voyageurs, se sont réunis à la gare centrale de Berlin pour lancer le nouveau service.

Le temps de trajet d’un centre ville à l’autre est d’environ huit heures, les trains passant par Francfort Sud, Karlsruhe et Strasbourg. Il s’agit également de la première liaison directe en journée entre Berlin et la métropole alsacienne, siège du Parlement européen.

L’épine dorsale d’une Europe unie

« Une bonne coopération franco-allemande est l’épine dorsale d’une Europe unie », a déclaré Richard Lutz, PDG de la Deutsche Bahn, lors du lancement. « La nouvelle liaison directe ICE entre Berlin et Paris en est le symbole. Nous offrons ainsi à nos passagers un nouveau point fort dans le transport international à longue distance.

« De plus en plus de personnes choisissent le train pour voyager à travers l’Europe grâce à des offres attrayantes », a-t-il ajouté. « Ce faisant, nous renforçons également notre rentabilité dans l’esprit du programme de restructuration S3.

Le ministre allemand des transports a déclaré que la nouvelle liaison allait « bien au-delà » de l’ajout d’un service supplémentaire entre les deux pays : « Il s’agit de rencontres, d’échanges, de croissance commune et de compréhension mutuelle. Il s’agit d’une amitié vivante. Comme le montre une nouvelle étude de mon ministère, nous disposons encore d’un grand potentiel pour inciter le plus grand nombre possible de personnes à effectuer de plus longs trajets en train à l’intérieur de l’Europe et pour faire vivre cette amitié grâce à des offres attrayantes.

Billets et horaires

Les billets avec réservation de place pour le trajet Berlin-Paris sont disponibles à partir de 59,99 euros en 2e classe et 69,99 euros en 1re classe. La DB a déclaré que près des trois quarts de ses offres avaient déjà été réservées, « soulignant l’attractivité de cette nouvelle liaison européenne ».

L’ICE part de la gare centrale de Berlin à 12h02 et atteint Paris Est à 19h55, avec des arrêts à Francfort/Main Sud à 15h52, Karlsruhe Gare Centrale à 17h06, Il quitte la capitale française à 9 h 55 et arrive à Berlin à 18 h 03, toujours via Strasbourg à 11 h 40, Karlsruhe à 12 h 34 et Francfort/Main Sud à 14 h 04.

Un ICE 3 de la série 407 est utilisé pour ce service, qui fait depuis longtemps partie du trafic à grande vitesse entre l’Allemagne et la France. Le train dispose de 444 sièges, dont 111 en première classe, et atteint une vitesse maximale de 320 kilomètres par heure sur la ligne à grande vitesse française LGV Est. Avec l’ICE direct Berlin-Paris, le nombre de trajets quotidiens à grande vitesse entre l’Allemagne et la France est passé de 24 à 26, ce qui correspond à plus de 320 000 sièges supplémentaires par an.

Paris-Berlin : pourquoi seulement maintenant ?

L’absence de liaison ferroviaire directe à grande vitesse entre Paris et Berlin jusqu’à récemment peut être attribuée à de nombreux facteurs. Le fait que les deux villes soient distantes d’environ 1 050 km a longtemps rendu l’avion plus attrayant pour le voyage.

Parallèlement, la France et l’Allemagne ont développé leurs réseaux ferroviaires à grande vitesse de manière indépendante, en donnant la priorité aux liaisons intérieures plutôt qu’aux liaisons transfrontalières, en particulier pour des trajets aussi longs. Le système ICE allemand s’est longtemps concentré sur les liaisons plus faciles avec la Suisse, l’Autriche et les Pays-Bas, tandis que la France se tournait vers la Suisse, la Belgique et l’Espagne.

Toutefois, compte tenu de l’importance croissante accordée par l’UE à l’adoption d’options de mobilité plus écologiques, du regain de popularité du transport ferroviaire et des efforts concertés visant à intégrer des normes d’alimentation électrique, des écartements de voie et des technologies de signalisation autrefois différents, les deux opérateurs publics ont décidé l’année dernière qu’il était temps d’établir la liaison. Si le trajet reste relativement long par rapport à l’avion, il ne faut pas oublier qu’il supprime le temps passé à l’aéroport et qu’il conduit les voyageurs directement dans les centres-villes respectifs.

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