Stadler remporte un appel d’offres de 200 millions d’euros pour du matériel roulant destiné aux chemins de fer régionaux suisses
La société de transport public régional suisse Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) a confié à Stadler le contrat de 20 nouvelles rames automotrices d’une valeur de 190 millions de francs suisses (203 millions d’euros). Ce contrat, qui devrait être mis en service à partir de 2028, signifie également qu’une autre ligne sera dotée à son tour d’une flotte semi-fraîche.
Les trains, commandés en décembre 2023 par la société ferroviaire qui dessert principalement les cantons suisses de Berne et de Soleure, remplaceront la flotte la plus ancienne de RBS et seront utilisés pour fournir des trains plus longs sur la ligne RegioExpress Soleure-Berne (RE5), qui entrera en service aux alentours de 2028. Le contrat a été signé à Worblaufen à la mi-novembre, la société suisse devant construire la flotte à Bussnang, dans le canton suisse de Thurgovie.
Les nouvelles unités multiples auront, comme les trains RBS existants, une longueur de 60 mètres et pourront être utilisées en triple traction (180 mètres), ce qui permettra d’augmenter de 50 % la capacité de transport aux heures de pointe, selon l’entreprise. Ils seront également équipés d’entrées sans barrières, d’espaces multifonctionnels, d’une capacité de 21 sièges en première classe et de 103 sièges et 15 strapontins en seconde classe, ainsi que de toutes les autres commodités.
Rendre le rail régional attrayant
Les trois premiers nouveaux véhicules seront fabriqués à partir de 2026 et mis en service sur le réseau RBS entre la mi-2027 et la mi-2028. Après les essais et la formation, les autres véhicules suivront à partir de 2029. Les nouveaux achats et l’extension des quais à 180 mètres permettront « une exploitation régulière en triple traction à partir de 2030/31 environ » afin de répondre à la demande croissante sur la ligne Soleure-Berne.
Les nouveaux trains Stadler entreront en service vers 2028. 
« Stadler a impressionné par la qualité de la mise en œuvre des exigences, la planification bien pensée et efficace du projet, ainsi que la qualité et la grande fiabilité basées sur des véhicules déjà éprouvés », a déclaré Fabian Schmid, directeur de RBS. « Ce partenariat constitue la base idéale pour améliorer le confort de voyage de nos passagers et rendre les transports publics de la région plus attrayants à long terme ».
Peter Spuhler, président du conseil d’administration de Stadler Rail, s’est dit « ravi de la confiance qui nous a été accordée et du fait que nous sommes maintenant en mesure de construire des trains pour le RBS pour la troisième fois ».
Remplacements et déficits de financement
Entre-temps, les trains « NExT » qui sont remplacés par les nouveaux modèles Stadler seront utilisés sur la ligne S8 entre Bätterkinden et Berne. Ils prendront le relais des trains « Seconda », âgés de plus de 30 ans et de plus en plus sujets aux pannes. Les véhicules ont été entièrement rénovés entre 2010 et 2013, mais ils arrivent maintenant à la fin de leur vie utile et sont devenus de plus en plus coûteux à entretenir.
La nouvelle du nouveau contrat pour la compagnie ferroviaire régionale publique arrive juste après que l’opérateur ferroviaire national SBB, ainsi que les opérateurs régionaux Thurbo et RegionAlps, aient dévoilé leurs trois premiers nouveaux trains Flirt Evo de Stadler.
Le nouveau matériel roulant, qui fait partie d’un contrat commun de 2,1 milliards d’euros (2,1 milliards d’euros) portant sur plus de 286 UEM à un niveau, est destiné à devenir « le nouveau fleuron de la flotte des CFF en trafic régional ». Il salue également l’arrivée d’une nouvelle méthode d’achat de trains en gros en Suisse, qui pourrait servir de modèle à d’autres pays désireux de maintenir les prix à un niveau bas.
Mais malgré les investissements importants dans le matériel roulant, le plan ferroviaire national de la Suisse reste en difficulté. Un déficit de financement massif de 15 milliards d’euros a récemment été annoncé dans le plan ferroviaire à long terme du pays, et il est en partie dû à des problèmes avec les trains à deux étages qui ne peuvent pas s’incliner dans les courbes. Pour en savoir plus, cliquez ici :
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