Un vrai scandale » : Transdev contraint de louer des TER pour le lancement de Marseille-Nice en raison du retard d’Alstom, « au risque de voir la SNCF annuler des trains ».
Les choses ne vont pas bien pour la première ligne ferroviaire régionale française à être privatisée. Transdev, qui doit remplacer la SNCF sur la ligne régionale très fréquentée entre Marseille et Nice l’année prochaine, avait commandé 16 nouveaux trains à Alstom pour lancer le service, mais selon BFMTV, il n’y en aura que sept au moment du lancement. Cela pourrait signifier que Transdev devra reprendre des trains d’autres régions françaises qui seraient elles-mêmes en manque de matériel roulant. Les syndicats estiment que la SNCF pourrait être amenée à compenser cette situation en supprimant ses propres services dans d’autres régions, ce qui constituerait un « véritable scandale ».
Au début de l’année, Transdev Rail Sud Inter-Métropoles (TRSI), une filiale de la société de transport privée Transdev, est entrée dans l’histoire en France en obtenant son certificat de sécurité pour exploiter la liaison Marseille-Toulon-Nice. Cette liaison, l’une des lignes ferroviaires régionales les plus fréquentées du pays, a été la première ligne TER de France à être ouverte à la concurrence, Transdev l’emportant sur son concurrent public, la SNCF, pour l’appel d’offres de 2021. Cette année, Transdev a officiellement obtenu le droit de s’implanter dans le sud de la France.
La société s’est engagée à faire passer le taux de ponctualité de 84,7 % – le plus bas de tous les réseaux TER – à 97 %. Pour ce faire, elle avait prévu d’acheter une nouvelle flotte de trains Alstom Omneo Premium. Mais comme l’écrit le journaliste français Olivier Chicheportiche dans BFMTV, seuls sept des 16 nouveaux trains arriveront à temps pour le lancement de la ligne privatisée.
Gros retards, grosses amendes
Alstom connaît actuellement des retards de production généralisés, ce qui explique les retards de livraison. L’entreprise a déclaré à BFMTV en septembre qu’elle « travaillait sans relâche pour augmenter le nombre de trains qui seront effectivement livrés à la fin du mois de juin 2025 ».
Selon le journal français, la Région Sud, où passe la ligne Marseille-Nice, menace Alstom de lourdes pénalités, « allant de 10 000 à 100 000 euros par jour, en fonction du pourcentage de réalisation du contrat signé ».
La SNCF pourrait en faire les frais
En attendant, les trains pour lancer le service devront venir de quelque part, et cela pourrait être d’autres régions françaises, selon l’un des plus grands syndicats français. Selon un post sur X du secrétaire fédéral de SUD-Rail, Fabien Villedieu, « Transdev remplacera la SNCF en juin 2025 pour exploiter les TER (trains régionaux) entre Nice et Marseille. Face aux retards de livraison du matériel Alstom, les régions demandent à la SNCF de prêter ses propres trains à Transdev. »
📍Afin d’aider Transdev les régions vont aller puiser dans le matériel de la #SNCF. Un vrai scandale.
📍Il a qu avec la #SNCF qu on exige d aider ses propres concurrents.
📍Ce matériel prêté fera supprimer des trains à la #SNCF. pic.twitter.com/jBCmJSek99– Fabien Villedieu (@VilledieuFabien) 22 novembre 2024
« Pour aider Transdev, les régions vont puiser dans le matériel de la SNCF », écrit-il, ajoutant que la SNCF devrait compenser en supprimant ses propres services dans d’autres régions. Il qualifie de « véritable scandale » la décision de contraindre la SNCF, « la seule entreprise qui doit aider ses propres concurrents ».
Transdev nie que la solution va empiéter sur les activités de la SNCF
La SNCF n’est pas propriétaire de la plupart des trains régionaux français ; le matériel roulant lui est souvent loué par les collectivités territoriales. Cependant, M. Villedieu affirme que les collectivités régionales propriétaires de leurs trains, comme la région Auvergne-Rhône-Alpes (AURA), pourraient « obliger la SNCF à se séparer de ses trains pour aider son concurrent Transdev à ne pas sombrer au mois de juin ».
Il ajoute qu' »aucune région et surtout pas l’AURA n’a de matériel excédentaire. Ce qui veut dire qu’en prêtant son matériel, on risque de supprimer des trains de la SNCF pour faire rouler des trains de Transdev. Quant au TGV, plus de cadeaux pour les concurrents ».
Transdev a confirmé à BFMTV qu’il s’agissait bien de cela, mais a affirmé que ces trains ne manqueraient pas dans les régions. « En France, les TER sont financés à 100 % par les régions, qui en sont ou en deviennent propriétaires. Ce ne sont pas des trains de la SNCF. Les régions se louent déjà régulièrement des trains entre elles, et ces locations se font avec du matériel qui n’est pas utilisé », a déclaré un porte-parole.
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