Pourquoi la DB a-t-elle annulé l’appel d’offres pour ses trains ICE de nouvelle génération ?
La Deutsche Bahn (DB) a annulé son appel d’offres pour 95 nouveaux trains électriques à grande vitesse après qu’aucune des offres soumises depuis le lancement de l’appel d’offres n’ait répondu aux attentes de la société. Mais cela pourrait s’expliquer par le fait que les attentes de la DB – surtout au vu du prix qu’elle semblait proposer – étaient trop élevées.
Présentés comme les « ICE du futur », la DB souhaitait utiliser la nouvelle génération de trains ICE 5 sur son réseau à grande vitesse à partir de 2030, mais il semble qu’elle ait finalement décidé d’annuler l’appel d’offres après l’avoir lancé en décembre 2023.
Un porte-parole a déclaré à la chaîne ferroviaire YouTube « Eisenbahn in Ö, D, CH » que la DB n’avait pas reçu d’offre répondant à ses exigences. L’appel d’offres comprenait un accord-cadre pour un maximum de 95 véhicules, pour un montant d’environ un milliard d’euros.
Exclusif : la DB arrête son appel d’offres pour l’ICE 5 ! Man habe innerhalb der Frist kein Angebot erhalten, das den Anforderungen entspreche, teilte die Bahn heute intern mit. La question de savoir comment cela va se passer n’est pas encore réglée. (1/2) pic.twitter.com/3YZ0poACxT
– Eisenbahn in Ö, D, CH (@EisenbahnIn) 6 novembre 2024
Siemens et Alstom ont été envisagés
Seules deux entreprises étaient en lice pour la prochaine génération de trains ICE : Siemens et son concurrent français Alstom. Jusqu’à présent, Siemens a développé et construit toutes les générations précédentes de trains ICE, tandis qu’Alstom a travaillé sur les TGV français. Mais il semble que les spécifications souhaitées, ainsi que les détails du contrat, n’aient pas été pris en compte.
La DB souhaitait apparemment que les trains accueillent environ 940 personnes et atteignent une vitesse d’au moins 300 km/h. Elle recherchait également de nouveaux concepts d’aménagement intérieur. Elle souhaitait également de nouveaux concepts d’intérieur, une plus grande accessibilité grâce à un maximum d’entrées de plain-pied et sans marches, ainsi que de nouvelles normes en matière d’efficacité énergétique et de fiabilité technique.
Un porte-parole de l’association allemande de voyageurs Pro Bahn a déclaré à T-online que c’est probablement le coût du projet qui a fait obstacle, ce qui a eu pour effet de reporter le projet pour l’instant : « Il est clair qu’il n’y a pas assez d’argent pour les chemins de fer. Je sais que de nombreux employés se font des cheveux gris ».
Mais les nouvelles ne sont pas toutes mauvaises pour les trains ICE de la DB. Sa nouvelle flotte ICE 4, en construction depuis 2015, devrait être achevée en mars 2024, et les nouveaux trains ICE 3neo et ICE L, déjà commandés, devraient également élargir la flotte de trains longue distance de l’Allemagne dans un avenir pas si lointain.
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