Tchécoslovaquie : ouverture de la circulation sur le nouveau pont à double voie de Prague
À partir d’aujourd’hui, le pont ferroviaire clé « Branický most » dans la capitale tchèque de Prague commencera à fonctionner à double voie, ce qui signifie une plus grande capacité pour le trafic de marchandises et de passagers. La modernisation comprend la section reliant le centre de transport de Krč à la gare de Praha-Kačerov récemment rénovée. Le projet, qui a coûté environ 100 millions d’euros, marque une étape importante dans l’infrastructure ferroviaire de la ville.
Ouvert pour la première fois en 1964, le pont Branický most approche aujourd’hui de son 60e anniversaire, et ce, avec deux voies en parfait état de fonctionnement. « Ce pont, ainsi que la liaison avec Krč, fait partie intégrante du réseau ferroviaire de Prague », a déclaré Martin Kupka, ministre tchèque des transports. « En plus de ses opérations régulières de fret, la ligne soutiendra l’augmentation du transport de passagers, d’autant plus que les grands projets se poursuivent à la gare de Smíchov et sur le pont de Výtoň. »
La ligne élargie est appelée à jouer un rôle clé dans le maintien des liaisons Prague-Beroun-Pilsen. Dans le cadre d’une modernisation plus large du réseau ferroviaire urbain, le segment restauré offrira un itinéraire alternatif pendant les travaux d’infrastructure dans d’autres nœuds importants de la capitale tchèque, ce qui se traduira par des flux de trafic plus réguliers.
« Cette amélioration s’inscrit dans le cadre de la transformation en cours des chemins de fer de la région de Prague, soutenue par vingt ans d’adhésion à l’UE », a déclaré Martin Svášek, de la Commission européenne. « Des projets comme celui-ci permettent à l’infrastructure ferroviaire tchèque d’atteindre les normes modernes du réseau RTE-T de l’UE, et montrent comment les investissements européens transforment les chemins de fer tchèques d’une relique en un lien vital dans le système de transport continental ».
Des essais pour stimuler le rail tchèque
Jeudi dernier, le pont a passé ses derniers tests de charge, en utilisant des locomotives plus anciennes. « Grâce à ces tests réussis, l’exploitation complète du pont restauré est désormais possible », a déclaré Jiří Svoboda, directeur général de l’administration des chemins de fer.
Les principales améliorations comprenaient la reconstruction du tablier du pont, l’amélioration du drainage, un nouveau système d’étanchéité et des travaux de réfection complets à l’arrêt Kačerov. La gare dispose désormais d’un quai double face de 230 mètres, d’une passerelle couverte et d’un accès par ascenseur, ce qui permet d’atteindre une vitesse de 100 km/h le long des nouvelles voies.
« Nous avons mis en service la deuxième voie sur le pont Branické conformément au calendrier », a déclaré Aleš Gothard, directeur et président du conseil d’administration de Metrostav TBR. « Cette mise en service a été précédée par la démolition de certaines parties de la structure existante, la construction d’une nouvelle dalle, d’une corniche et d’une isolation, suivies de travaux technologiques et de la réhabilitation de la structure en béton armé en fonction de l’état de ses différentes parties ».
« Grâce à une coopération souple avec le client et au sein de l’association, nous avons réussi à achever le projet et à le remettre à temps, malgré un calendrier très serré », a-t-il ajouté.
Financement de l’UE
Le projet impliquait Metrostav TBR, PORR, Elektrizace železnik Praha et GJW Praha, pour un investissement total de 2,6 milliards de couronnes (106 millions d’euros). Le financement national a été assuré par le Fonds national des infrastructures de transport, mais le projet a été cofinancé par le Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (CEF) de l’UE, l’UE contribuant jusqu’à 85 % des coûts éligibles, soit près de 61 millions d’euros.
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