Trains de nuit français : Les députés soutiennent la demande de 150 millions d’euros supplémentaires pour les trains de nuit dans le budget 2025
C’est l’heure du budget en France, et si les investissements ferroviaires restent inchangés, les trains de nuit font l’objet d’une attention particulière. La commission des finances de l’Assemblée nationale a adopté un amendement visant à allouer 150 millions d’euros aux trains de nuit pour 2025. Cet amendement doit d’abord être inscrit au budget de l’État, mais s’il est adopté, il pourrait marquer le début d’un grand projet d’investissement de 1,5 milliard d’euros dans les trains de nuit français au cours de la prochaine décennie.
Alors que le projet de loi de finances 2025 est actuellement débattu au Parlement français, un amendement déposé par les socialistes a été adopté par la commission des finances mardi. Annoncé par Marie-José Allemand, députée des Hautes-Alpes, signataire du texte, il a été convenu qu’un investissement supplémentaire de 150 millions d’euros serait consacré aux trains de nuit en France.
Il s’agit de « reconstituer un parc de matériel roulant de nuit et de déployer un véritable réseau de trains de nuit en France et vers l’Europe à l’horizon 2030 », selon les députés auteurs de l’amendement. La France n’exploite actuellement que huit lignes nationales de trains de nuit, et comme elle cherche à se développer davantage dans le secteur ferroviaire dans le cadre de l’initiative de l’UE en faveur du transport durable, ce chiffre devra probablement augmenter. Ou du moins, les services devront devenir plus attrayants.
Les trains de nuit ont besoin de 1,5 milliard d’euros pour une décennie
En 2021, la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mobilité a publié un rapport sur les trains de nuit français, dans lequel elle estimait que pour investir correctement dans le matériel roulant, la France devrait acheter « 600 voitures et 60 locomotives », ce qui représente un investissement total de 1,5 milliard d’euros. Cela représenterait « un investissement annuel de 150 millions d’euros pendant 10 ans », ce à quoi le chiffre de mardi fait apparemment allusion.
Le processus législatif ne fait que commencer pour cet amendement, « mais son adoption par la commission des finances est déjà une excellente nouvelle », a déclaré la députée des Hautes-Alpes. Elle est d’autant plus intéressée qu’un tel investissement permettrait probablement de financer le train de nuit Paris-Briançon. D’une durée habituelle de 10 à 12 heures, ce train relie sa région à la capitale française et constitue l’un des huit derniers services intérieurs de nuit du pays.
Anciens plans, nouvelles astuces
L’amendement des socialistes reprend une grande partie de ce qui a déjà été planifié : le plan d’investissement ferroviaire de 100 milliards d’euros pour la période 2023-2040 ; l’objectif de transférer 10 % du transport de marchandises et de passagers de la route au rail ; 1,5 milliard d’euros pour la relance du fret ferroviaire ; 500 millions d’euros pour le renouvellement du réseau central ; 700 millions d’euros pour la régénération des lignes régionales ; et 200 millions d’euros pour l’élimination des goulets d’étranglement ferroviaires.
Cependant, l’amendement inclut une proposition visant à créer une ligne budgétaire dédiée pour améliorer la transparence et suivre de plus près le financement des chemins de fer, baptisée « Fonds d’investissement pour la mise en œuvre du nouveau pacte ferroviaire ».
Pendant ce temps, alors que les parlementaires français font pression pour stimuler les services de wagons-lits soutenus par l’État, les compagnies privées de trains de nuit ont apparemment des difficultés à opérer en France. European Sleeper, l’opérateur de trains de nuit des Lowlands, avait prévu de lancer un nouveau service entre Amsterdam et Barcelone, via la France, en 2025. Mais en raison de « défis importants » – le PDG a évoqué « l’incompétence » de la SNCF – cette date pourrait être repoussée à 2027. La SNCF protège-t-elle son pré carré ? Lire l’article complet ici.
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