Intelligent Rail Summit ’24 : la gare de Riga Rail Baltica fait des progrès concrets

Il ne reste plus que trois semaines avant le Sommet international du rail ’24 en Estonie, et le mégaprojet Rail Baltica est le cadeau qui ne cesse d’être offert. Alors que les travaux du nouvel aéroport de Riga se poursuivent, la construction des viaducs qui permettront à la ligne de train Rail Baltica d’accéder au futur terminal de passagers et de le quitter est en cours. Il s’agit d’un travail colossal et d’une grande nouvelle pour la Lettonie et IRS24, alors que nous nous préparons à réunir les plus grands esprits de l’industrie à Tallinn pour discuter des derniers développements en matière de technologie ferroviaire et, bien sûr, de Rail Baltica. Il est temps de prendre votre billet…

Au cours des dernières semaines, les responsables de Rail Baltica se sont engagés à verser plus d’un milliard d’euros sous forme de contrats et d’appels d’offres pour faire avancer le mégaprojet. Au début du mois, l’Estonie a lancé un appel d’offres historique d’une valeur de 932 millions d’euros pour la ligne principale de Rail Baltica. De son côté, le gouvernement lituanien a démarré le mois d’octobre avec une série de nouvelles annonces concernant Rail Baltica, dont la signature d’un contrat de 98 millions d’euros pour la construction de 17 km de voies ferrées dans le cadre du mégaprojet.

C’est maintenant au tour de la Lettonie de connaître des développements majeurs. Elle a annoncé lundi que « l’étape suivante » avait été franchie dans le développement de sa gare Rail Baltica, située en face du nouvel aéroport de Riga : l’entrepreneur B.S.L. Infra a achevé la construction du cadre en béton armé, qui s’élève maintenant à trois étages, pour les viaducs qui soutiendront la ligne Rail Baltica. Cela ouvre la voie à des avancées révolutionnaires.

La deuxième phase la plus importante de Rail Baltica

À l’avenir, la gare sera reliée à l’aéroport par une passerelle piétonne, tandis que la ligne ferroviaire en direction de Riga et de Jaunmārupe sera placée sur des viaducs. La longueur totale du viaduc en direction de Jaunmārupe sera d’un peu moins de 800 mètres, tandis qu’en direction de Riga, il s’étendra sur plus d’un kilomètre. Et il y a de la place pour plus.

« Les travaux de construction et le contrat sont divisés en plusieurs phases, progressant en fonction du financement disponible », explique Ēriks Diļevs, président du conseil d’administration d’Eiropas Dzelzceļa līnijas. « La zone de construction active près de l’aéroport passe maintenant de la gare aux viaducs. Il s’agit de la deuxième plus grande phase du projet d’infrastructure Rail Baltica, qui couvre plus de 4,5 kilomètres de ligne ferroviaire à grande vitesse. »

La technologie s’accumule

B.S.L. Infra a déjà installé 96 pieux de fondation dans une direction, tandis que la reconstruction des réseaux de services publics existants, de la station-service et de la chaufferie de l’aéroport progresse progressivement pour faire de la place au futur viaduc ferroviaire. Certaines des structures en béton du viaduc ont déjà été posées avec succès.

Pendant ce temps, en direction de Riga, les travaux d’installation des pieux ont commencé. Les dernières technologies en matière d’infrastructure sont manifestement appliquées : des essais de pieux sont actuellement en cours pour vérifier la technologie choisie, la capacité de charge et la profondeur nécessaire pour atteindre la couche de dolomie qui sera suffisamment résistante pour supporter le poids de la structure. L’équipe utilise la technologie de forage et de bétonnage, connue dans l’industrie sous le nom de technique Kelly, plutôt que le battage de pieux traditionnel.

Mouvement du béton

Au total, la construction de la gare Rail Baltica et de la section indépendante du viaduc a nécessité un volume impressionnant de béton – environ 23 000 m³. Cela s’explique en partie par le fait que la structure devra résister à des charges dynamiques élevées, notamment lorsque les trains freinent et accélèrent à des vitesses pouvant atteindre 120 km/h. Au total, quelque 4,5 kilomètres de voies à grande vitesse seront construits pour le projet d’aéroport, y compris un viaduc et un remblai, ainsi que la gare ferroviaire à grande vitesse à plusieurs niveaux.

Alors que le projet de Riga s’apprête à entrer dans sa deuxième phase la plus importante, la question de la technologie ferroviaire ne pourrait être plus importante. Rail Baltica est déjà à l’avant-garde de l’expansion du rail européen et, alors que la construction de bon nombre de ses projets clés commence pour de bon, il sera vital pour quiconque s’intéresse à l’avenir du rail européen de se tenir au courant des derniers développements.

Rail Baltica et IRS’24

Heureusement, toute une série d’experts de l’industrie intimement liés au projet se joindront à nous lors de l’Intelligent Rail Summit ’24 à Tallinn, les 12 et 13 novembre, pour discuter de ces sujets. Du directeur technique du comité de pilotage de Rail Baltica aux hauts fonctionnaires, en passant par les influenceurs du secteur ferroviaire, nous examinerons comment intégrer des technologies telles que l’IA, le big data et l’apprentissage automatique dans les systèmes ferroviaires à grande échelle.

Mais ces technologies n’en sont encore qu’à leurs balbutiements : comment les utiliser pour transformer véritablement l’exploitation et l’efficacité des chemins de fer, tout en préservant la sécurité ? Et avec toute cette puissance de traitement accrue, comment pouvons-nous nous assurer que ces progrès restent verts et à l’abri des cybermenaces ? C’est ce dont nous discuterons à Tallinn les 12 et 13 novembre. Il est temps de réserver votre place. Consultez le programme passionnant ici et inscrivez-vous ici.

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