WEBINAR : Le responsable des systèmes de Rail Baltica explique comment le mégaprojet transforme le rail intelligent
La technologie ferroviaire propulse vers l’avenir le mégaprojet d’infrastructure le plus ambitieux du continent. Dans ce webinaire RailTech, intitulé « Comment Rail Baltica transforme le paysage du rail intelligent en Europe », trois experts de l’industrie discutent de ce qui fait avancer le projet de la Baltique et des raisons pour lesquelles il s’agit d’une étape si prometteuse pour l’innovation.
Comme l’explique Jean-Marc Bedmar, chef du département Systèmes et opérations de RB Rail, « Rail Baltica concerne la mise en œuvre du corridor de transport manquant dans le nord-est de l’Europe. Il s’agit de relier les États baltes au réseau ferroviaire européen par l’écartement standard… de renforcer la sécurité, de consolider l’économie et de contribuer à la décarbonisation du secteur des transports dans les États baltes ».
Mais ce n’est pas une mince affaire si l’on considère l’ampleur du projet, comme le décrit le responsable de la mise en œuvre du système ferroviaire de Rail Baltica, y compris l’électrification et le contrôle-commande de la signalisation. Environ 15 % de la ligne principale du projet, qui s’étendra de la pointe nord des pays baltes à Tallinn, en passant par la Lettonie, jusqu’à Vilnius en Lituanie et à la frontière polonaise, est actuellement en construction, explique-t-il. « Les contrats ont été signés… Rail Baltica n’est plus un projet virtuel ou un projet sur papier. Il est réel, il est sur le terrain, et vous pouvez le voir dans les États baltes ».
Les dernières technologies ferroviaires
Cette avancée dans le domaine de la construction s’accompagne de la nécessité d’appliquer les dernières technologies ferroviaires, et ce à grande échelle. « Nous nous concentrons désormais sur la partie opérationnelle des chemins de fer et sur la technologie des systèmes ferroviaires, c’est-à-dire l’électrification, le contrôle-commande et la signalisation », explique-t-il.
« Nous allons mettre en œuvre la dernière technologie publiée par l’Agence ferroviaire européenne, c’est-à-dire l’ERTMS de niveau 4 », précise-t-il. Il s’agit d’une extension conceptuelle du système européen normalisé de signalisation ferroviaire qui permet une exploitation totalement autonome des trains avec une gestion du trafic en temps réel et sans blocs fixes. Il surpasse les autres niveaux ERTMS en maximisant la capacité, la flexibilité et l’efficacité grâce à des opérations de blocs mobiles et continus. Son intégration s’avérera être un projet d’envergure en soi.
Il ajoute que c’est la première fois qu’un projet de ce type met en œuvre la technologie radio FRMCS à une telle échelle, et qu’il en va de même pour l’approche de l’électrification, qui utilise un convertisseur de fréquence statique à 50 hertz. « Cela nous permettra d’augmenter la distance entre les sous-stations et d’avoir un système beaucoup plus intelligent lié au réseau intelligent », explique-t-il.
Les deux principaux moteurs de Rail Baltica
Comme si cela ne suffisait pas, M. Bedmar ajoute que l’organe central de coordination du projet de Rail Baltica est actuellement en phase d’acquisition d’un système intégré d’aiguillage qui comprendra non seulement l’aiguillage, mais aussi toutes les commandes de contrôle qui l’entourent, ainsi que les systèmes de chauffage des aiguillages et les systèmes de surveillance de l’état du matériel roulant. « C’est aussi une grande première », ajoute-t-il.
Pourquoi Rail Baltica est-elle si soucieuse d’intégrer les technologies les plus récentes plutôt que d’utiliser ce qui est déjà en place en Europe ? « Nous cherchons vraiment à avoir un chemin de fer très efficace et nous avons deux motivations principales », explique-t-il. « Le premier consiste à examiner le coût du cycle de vie ; comment réduire les dépenses d’exploitation pour les gestionnaires d’infrastructure. C’est pourquoi nous recherchons tant l’innovation ». Le second, ajoute-t-il, est de rendre le projet et les services qui en découlent aussi respectueux de l’environnement que possible. « Avec ces deux objectifs, nous sommes à la recherche de toutes les innovations technologiques pertinentes qui peuvent être mises en œuvre dans Rail Baltica.
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Il en va de même pour l’Intelligent Rail Summit 24 de RailTech. Se déroulant les 12 et 13 novembre à Tallinn, notre conférence est destinée à poursuivre la conversation sur les dernières percées en matière de technologie ferroviaire et leur application dans la vie réelle, de l’IA au Big Data en passant par le BIM. Vous pouvez consulter le programme thématique de Rail Baltica – nous sommes à Tallinn après tout – ici, et vous inscrire à la conférence ici.
En attendant, vous pouvez également regarder l’intégralité du webinaire ci-dessous, avec les perspectives industrielles de Harald Hopfgartner, directeur général de CSO chez voestalpine Railway Systems, et Hermann Orth, responsable de la gestion stratégique des actifs chez AFRY.
