Tchéquie : Alstom et Škoda signent un accord ETCS 2 pour les trains RegioJet

Alstom a renforcé sa collaboration avec le Groupe Škoda en signant un avenant à leur contrat, portant sur l’intégration du système européen de contrôle des trains (ETCS) de niveau 2 sur les trains RegioJet basés en République tchèque. Plus précisément, Alstom fournira son système Onvia Cab, anciennement appelé Atlas, ETCS niveau 2 pour 23 unités de train électrique, dont la livraison devrait débuter au premier semestre 2025. Le nouveau pacte sera un atout pour les projets de la République tchèque visant à accélérer le déploiement du système ETCS, qui progresse à une vitesse comparable à celle des autres États membres de l’UE, et ce pour de bonnes raisons.

Le nouvel accord entre les deux géants du rail porte sur quinze trains électriques de deux voitures et huit trains électriques de trois voitures, qui sont fabriqués par Škoda pour RegioJet et sont principalement destinés aux activités de l’entreprise en République tchèque et dans les régions voisines. Le système ETCS de niveau 2 Onvia Cab d’Alstom sera installé directement dans les systèmes embarqués des trains, les équipant de matériel ETCS, notamment de capteurs, d’antennes et d’ordinateurs embarqués pour communiquer avec les équipements en bord de voie.

L’ETCS, le système normalisé de sécurité ferroviaire en cours de déploiement dans toute l’Europe, fonctionne en surveillant en permanence la vitesse et la position des trains et en appliquant automatiquement les freins si le système détecte qu’un train va trop vite ou qu’il se rapproche trop d’un autre train.

Le niveau 2 diffère du niveau 1 en ce sens qu’il ne repose pas sur la transmission intermittente de données via des balises sur les voies et qu’il ne nécessite pas de signalisation en bordure de voie. Il permet aux trains de circuler à des vitesses plus élevées et avec une plus grande fréquence grâce à la communication continue et à la capacité d’ajuster les mouvements des trains en temps réel. Le fait de ne pas dépendre des équipements en bordure de voie et des divers systèmes de signalisation des différents réseaux nationaux signifie également que le niveau 2 de l’ETCS permet des déplacements transfrontaliers beaucoup plus fluides.

La Tchécoslovaquie : une aubaine transfrontalière

En résumé, les RegioJets tchèques pourront facilement emprunter les lignes à grande vitesse et traverser d’autres pays sans avoir à changer de système de signalisation, ce qui constitue un avantage considérable à l’heure où l’Union européenne s’efforce d’intégrer les réseaux ferroviaires européens en veillant à ce que la technologie soit adoptée sur l’ensemble du continent. L’installation de l’ETCS sur le nouveau matériel roulant est obligatoire au sein de l’Union depuis 2019, mais le niveau 2 n’est généralement installé que lorsque le système est déjà utilisé ou lorsque des mises à niveau futures vers le niveau 2 sont prévues.

C’est le cas de la République tchèque, qui se concentre sur le déploiement du niveau 2 le long de ses corridors ferroviaires les plus importants, en particulier ceux qui font partie du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Il s’agit notamment de grandes lignes comme celles reliant Prague à Brno, Pardubice, Ostrava et Břeclav, qui sont essentielles pour les déplacements intérieurs et les liaisons internationales avec l’Autriche, la Slovaquie, l’Allemagne et la Pologne.

« Nous sommes fiers de proposer des solutions de signalisation innovantes et compétitives qui permettent non seulement d’augmenter la fréquence des trains, mais aussi de garantir la sécurité ferroviaire », a déclaré Dan Kurucz, directeur général d’Alstom République tchèque et Slovaquie, lors de l’annonce de l’accord. « Notre système ETCS de niveau 2 est une solution haut de gamme qui répond aux besoins actuels des chemins de fer. Ce contrat confirme la confiance de notre client RegioJet dans la fiabilité de nos solutions ».

L’ETCS se met en place en République tchèque

La République tchèque a été l’un des pays d’Europe centrale qui a adopté le plus rapidement le nouveau système de signalisation de l’UE. Správa Železnic ne veut pas risquer de perdre le financement ferroviaire de l’Union, qui est lié au respect des délais de mise en œuvre des opérations ETCS exclusives d’ici à 2025. C’est d’autant plus important que la République tchèque s’efforce de moderniser son réseau ferroviaire en difficulté, la mise en œuvre de l’ETCS étant sa priorité absolue.

Si tout se passe comme prévu, la République tchèque lancera des opérations ETCS exclusives de niveau 2 sur des lignes clés au cours de la nouvelle année. La mise en service des opérations ETCS exclusives commencera entre Česká Třebová – Olomouc – Dluhonice – Prosenice/Přerov à partir du 1er janvier 2025. Puis Břeclav – Bohumín à partir du 8 janvier, suivi de Česká Třebová – Adamov, Modřice – Břeclav à partir du 15 janvier. Enfin, la ligne Praha-Běchovice – Pardubice – Česká Třebová sera modernisée à partir du 22 janvier.

Éviter les accidents à l’avenir

Cela signifie qu’environ 50 000 trains par mois, soit 42 % de l’ensemble du trafic, circuleront sous la supervision de l’ETCS sur ses itinéraires prioritaires. L’ETCS sera ensuite déployé sur 4 600 km du réseau d’ici à 2030, soit 60 % de l’infrastructure ferroviaire tchèque. Cette partie du réseau gère environ 98 % des performances totales du trafic ferroviaire, ce qui signifie que la grande majorité du réseau sera beaucoup plus sûre.

C’est d’autant plus urgent que les accidents de train en République tchèque ont fait l’objet d’une attention accrue cette année. En juin, quatre personnes ont été tuées et plus de 20 autres blessées lorsqu’un train express a percuté de plein fouet un train de marchandises dans la ville de Pardubice, à l’est de Prague. L’enquête sur ce qui a été l’un des pires accidents survenus en République tchèque depuis des décennies est toujours en cours et devrait durer plusieurs mois. Cependant, le propriétaire de Regiojet, Radim Jančura, a déclaré à l’époque que de telles défaillances pourraient être évitées à l’avenir grâce à l’expansion de l’ETCS.

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