Une panne d’Hitachi interrompt la nouvelle ligne de métro de Milan un jour après son lancement
La nouvelle extension du métro de Milan a connu un début peu glorieux, après que la ligne a connu un grave dysfonctionnement – apparemment dû à son logiciel géré par Hitachi – moins de 24 heures après son lancement. L’ouverture de la ligne M4, dont la construction a pris près de 15 ans et neuf ans de retard, devait permettre à l’ATM, le gestionnaire des transports publics de Milan, de pousser un soupir de soulagement. Il n’en a rien été.
Dimanche, peu avant 13 heures, la nouvelle ligne de métro M4 de Milan a dû s’arrêter pendant environ 30 minutes – et a continué à fonctionner par intermittence pendant plus d’une heure – en raison d’un problème technique lié à son logiciel. Bien que le problème spécifique ne soit pas clair, Hitachi a participé au développement de plusieurs systèmes pour l’infrastructure, et il ressentira la pression en même temps que l’ATM ; c’est seulement 24 heures auparavant que le maire Beppe Sala et le ministre italien des transports Matteo Salvini avaient inauguré la nouvelle « ligne bleue ».
L’arrêt temporaire a été annoncé par la société des transports publics de Milan (ATM) vers 13 heures avec le message suivant : « Nous travaillons à la résolution d’un problème technique qui nous oblige à suspendre le service. Nous nous excusons. Veuillez consulter la carte pour connaître les itinéraires alternatifs ».
Selon les médias locaux, les personnes qui prenaient le train le deuxième jour de son exploitation ont été informées qu’elles pouvaient utiliser des services de bus de remplacement, mais apparemment, il n’y en a pas eu. À 13 h 30, ATM a indiqué sur ses réseaux sociaux que les services reprenaient, mais une heure et demie plus tard, les voyageurs signalaient toujours des perturbations et des retards le long de la nouvelle ligne.
Dysfonctionnement du Milan d’Hitachi
Hitachi Rail, qui gère le logiciel défectueux, a fourni à Milan 47 nouvelles rames de métro et construit de nombreux systèmes pour le M4. Cela comprend le système de signalisation, le troisième rail, les technologies de télécommunication de la M4, les portes palières, le système SCADA de supervision, de contrôle et d’acquisition de données, ainsi que les systèmes de tarification et de contrôle d’accès.
Luca D’Aquila, directeur de l’exploitation du groupe Hitachi Rail et directeur général d’Hitachi Rail Italie, a déclaré dans un communiqué avant l’incident : « L’inauguration du dernier tronçon jusqu’à San Cristoforo aura un impact environnemental significatif, avec plus de 4 millions de trajets en voiture en moins chaque année. Cet objectif est réalisable, selon les estimations, grâce au confort et à la fiabilité de nos véhicules, ainsi qu’à la sécurité de nos systèmes de signalisation.
La nouvelle ligne de métro, qui connaît de nombreux problèmes, traverse Milan d’est en ouest, de l’aéroport de Linate à la gare ferroviaire de San Cristoforo. Elle traverse le centre-ville à des stations clés, notamment San Babila, Santa Sofia et Sforza-Policlinico, et il faut 30 minutes pour parcourir l’ensemble du trajet de 15 kilomètres. D’un coût d’environ 2 milliards d’euros, le projet a dépassé son budget d’au moins 300 millions d’euros et a été lancé neuf ans plus tard que prévu. Il semble qu’avec son inauguration publique, la M4 offre maintenant une foule de nouveaux problèmes aux gestionnaires des transports de la ville.
Lire la suite :
- Pas de câbles aériens ? Hitachi remporte un contrat pour des tramways à batterie dans la ville historique de Florence
- L’Italie teste le nouvel URV, un véhicule d’inspection autopiloté pouvant atteindre 200 km/h
- Le Saint-Gothard réparé : les premiers trains traversent le plus long tunnel ferroviaire du monde après un accident
- Le train de nuit alpin européen : de la mer du Nord à la Méditerranée en 20 heures
- L’Italie en France ? Trenitalia lance la liaison Paris-Marseille
