Danemark : Lokaltog signe un contrat avec Stadler pour son parc de batteries FLIRT
La société ferroviaire privée danoise Lokaltog A/S, qui couvre des régions du Danemark que DSB, le plus grand opérateur ferroviaire de Scandinavie, ne couvre pas, a signé un accord avec Stadler pour 14 autorails FLIRT Akku alimentés par des batteries. Prévus pour être livrés à partir de 2028, ils sont conçus pour les petites lignes difficiles à électrifier, ce qui permet d’espérer une décarbonisation du rail régional dans des zones plus rurales comme la région insulaire de Zélande, au Danemark.
Lokaltog A/S est en train de décarboniser sa flotte dans la région de Zélande. La société a décidé d’ acheter une nouvelle flotte de trains FLIRT alimentés par des batteries de Stadler, qui offre une solution intéressante pour alimenter les trains en électricité sur les réseaux qui ne sont pas entièrement électrifiés. Sur les tronçons électrifiés, le FLIRT Akku circule comme un train électrique classique et recharge ses batteries. Sur les tronçons non électrifiés, le train continue de rouler en mode batterie – avec une autonomie d’au moins 80 kilomètres à une vitesse maximale de 140 km/h. Il peut ainsi s’adapter à des réseaux semi-électrifiés tels que le réseau danois Zealand.
En fait, en 2021, le train est entré dans le Livre Guinness des records après avoir parcouru 224 kilomètres, établissant ainsi le record mondial du plus long trajet effectué par un train régional en mode batterie seule, sans recharge supplémentaire.
Le contrat, signé en début de semaine à Taastrup, au Danemark, porte sur l’achat de 14 FLIRT Akkus, avec une option pour 10 véhicules supplémentaires. Ces véhicules seront exploités sur les lignes Tølløsebanen et Østbanen, avec la possibilité d’étendre les services à Lollandsbanen et Odsherredsbanen.
D’un FLIRT à une flotte
« Chez Lokaltog, nous sommes ravis d’avoir trouvé un fournisseur pour nos futurs trains à batterie. Ils remplaceront nos véhicules IC2, qui nous ont bien servis depuis 1997. Ce sont les trains du futur que nous achetons maintenant et qui, nous l’espérons, circuleront sur nos voies et apporteront du confort à nos clients pendant de nombreuses années », a déclaré Lars Wrist-Elkjær, directeur général de Lokaltog.
« Aujourd’hui, notre FLIRT Akku a remporté un autre concours pour les trains à batterie. Et ce, dans l’un des pays européens présentant le plus fort potentiel de décarbonisation des chemins de fer, en raison du faible degré d’électrification des voies », a déclaré Ansgar Brockmeyer, vice-président exécutif chargé du marketing et des ventes chez Stadler. « Nous sommes ravis que le Danemark adopte aujourd’hui cette solution innovante et nous sommes fiers de pouvoir, grâce à nos véhicules, aider notre client sur la voie de la mobilité durable. »
Que signifie ce train pour le transport ferroviaire régional ?
Stadler a déjà vendu plus de 2 500 trains FLIRT dans le monde, mais le mois dernier, à l’occasion de l’InnoTrans, il a présenté pour la première fois sa variante électrique à batterie des trains spécialement conçue pour la DB Regio d’Allemagne sur le réseau du Palatinat. RailTech était à Berlin pour la présentation et la discussion qui s’en est suivie sur la façon dont les nouvelles technologies – en particulier les options de batterie et d’hydrogène – peuvent aborder la question de la décarbonisation sur les réseaux régionaux. Consultez notre rapport complet ici.
Et n’oubliez pas le prototype hybride hydrogène-batterie de Stadler, le RS Zero.
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