Tour d’horizon ferroviaire : Alstom en Allemagne, Proxima commande 850 millions d’euros, l’Autriche en tête de l’utilisation du rail dans l’UE

RailTech vous propose une mise à jour quotidienne des voies ferrées européennes. Alstom a fait tourner les têtes aujourd’hui en annonçant la fermeture de son usine de Görlitz dans le cadre d’une restructuration massive de ses activités en Europe centrale. Dans le même temps, le nouveau venu français Proxima vient de signer un gros contrat avec le constructeur pour rendre le transporteur à accès ouvert plus compétitif sur le réseau français qui se libéralise rapidement. Enfin, l’Autriche est apparemment le pays de l’UE le plus enthousiaste à l’égard du train, mais pas le plus enthousiaste d’Europe… Découvrez tout cela et bien d’autres choses encore en parcourant l’actualité la plus brûlante de l’industrie ferroviaire européenne.

Alstom va fermer et vendre des usines allemandes et fusionner les régions DACH et nordiques

Le géant français du rail Alstom a annoncé son intention de réduire considérablement la taille de certains de ses sites de production allemands, voire de les fermer. Il s’agit notamment de l’usine de Görlitz. Il va également fusionner sa branche pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse (DACH) avec son département nordique pour créer une région plus grande, en faisant appel à un nouveau spécialiste du redressement de Siemens pour superviser la fusion. Ce que cela signifie exactement pour les employés régionaux d’Alstom, ainsi que pour les marchés locaux, reste à voir au fur et à mesure de l’annonce de la nouvelle. Mais les syndicats allemands sont extrêmement inquiets.

« Ils ont déclaré qu’il s’agissait d’un problème structurel, qu’ils n’avaient pas assez de trains à construire, que les fabricants allemands étaient trop importants et que les commandes étaient trop peu nombreuses », a déclaré Jochen Homburg, porte-parole du plus grand syndicat allemand de métallurgistes, IG Metall, à RailTech. On estime que plusieurs milliers de membres de son syndicat travaillent dans les installations d’Alstom en Allemagne, y compris à Görlitz. « Parce que nous sommes censés perdre de l’argent, nous devons rationaliser le système », a-t-il déclaré pour expliquer l’attitude d’Alstom. « Il est évident que nous ne sommes pas d’accord avec cette position. Pour en savoir plus , cliquez ici.

Début des travaux de rénovation du réseau ferroviaire à grande vitesse allemand

La Deutsche Bahn, gestionnaire du réseau ferroviaire allemand, s’apprête à fermer une grande partie de sa ligne à grande vitesse ICE pendant plusieurs semaines afin de procéder à d’importants travaux de rénovation. Les travaux sur la ligne ICE sont les premiers d’une longue série à venir d’ici à 2030. D’un coût d’environ 90 millions d’euros, le projet de modernisation prévoit le remplacement de 35 km de rails entre Hamm et Ahlen, dans le nord de la Ruhr, en Allemagne, ainsi que le remplacement de deux ponts.

Une grande partie du travail sera effectuée par un train de reconstruction de voies de 650 tonnes, qui peut remplacer les rails, les traverses et le ballast en un seul passage. Les travaux sur les rails devraient commencer le 11 octobre, et les perturbations – y compris le réacheminement des trains longue distance – devraient se poursuivre jusqu’au 29 novembre.

Ces travaux s’inscrivent dans le cadre d’une initiative plus large de la Deutsche Bahn visant à remédier aux problèmes de longue date liés à son infrastructure vieillissante. Des projets de rénovation à grande échelle sont prévus dans tout le pays au cours des prochaines années et, d’ici à 2030, la société déclare vouloir rénover jusqu’à 40 sections majeures du réseau.

Hitachi va fournir un système d’information aux passagers du métro de Lisbonne

Lisbonne a attribué à Hitachi Rail un nouveau contrat portant sur la fourniture d’un système complet d’information des passagers pour l’ensemble de son réseau de métro. Le contrat comprend une révision complète des systèmes centraux, l’installation de nouveaux écrans dans 10 stations et de nouveaux systèmes d’adressage des passagers dans toutes les stations. Hitachi utilisera sa solution évolutive et modulaire Advanced Passenger Information System, déjà utilisée par Metro do Porto et Infraestruturas de Portugal, qui permettra une meilleure numérisation des informations sur l’ensemble du réseau du métro de Lisbonne, y compris le matériel roulant et les données au niveau de la surface.

« Les clients du métro de Lisbonne auront accès à des informations pertinentes en temps réel, ce qui leur permettra d’être plus efficaces dans leurs déplacements et de mieux s’intégrer aux autres modes de transport », a déclaré Maria Helena Campos, présidente par intérim de Metropolitano de Lisboa. Parallèlement, le métro de la capitale portugaise étend son système avec une nouvelle extension de 4 km de la ligne rouge pour laquelle cinq soumissionnaires ont présenté leur offre, ainsi qu’avec l’extension imminente de la ligne circulaire, qui offrira des services à des zones de la ville qui n’étaient pas couvertes auparavant.

Alstom signe un contrat de 850 millions d’euros avec un nouvel opérateur ouvert français

La start-up française Proxima a signé une commande de 850 millions d’euros avec Alstom pour 12 trains à grande vitesse à deux niveaux Avelia Horizon. Les livraisons sont prévues à partir de 2028 et le matériel roulant sera utilisé pour les services d’accès libre entre Bordeaux, Nantes, Rennes, Angers et Paris.

Le contrat, annoncé aujourd’hui par Alstom, comprend 15 ans de maintenance. Les nouveaux trains pourront atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h et auront apparemment la « plus grande capacité de passagers du marché » afin de réduire les coûts d’exploitation par siège. Équipés de deux motrices de courte longueur, ils seront dotés de voitures articulées afin de réduire le nombre de bogies, qui représentent 30 % du coût de la maintenance préventive.

Proxima a été créée par Rachel Picard, ancienne directrice générale de Voyages SNCF, qui a contribué à développer la marque Ouigo de l’opérateur national, et Timothy Jackson, fondateur de la société de location de matériel roulant Alpha Trains. Leur expansion s’inscrit dans le cadre de la libéralisation rapide des chemins de fer français. Pour en savoir plus à ce sujet, cliquez ici.

Par ailleurs, Alstom s’est associé à l’entreprise technologique Flox pour tester un nouveau système d’intelligence artificielle de détection de la faune sur le réseau ferroviaire suédois, afin d’empêcher les trains de heurter les animaux sur la voie. L’essai a reçu une subvention de 290 000 euros de l’agence de financement de l’innovation du gouvernement suédois, Vinnova, et verra une série d’essais sur le terrain menés sur le réseau pour valider le système à la fin de 2024 et au début de 2025.

Le conseil de surveillance de la DB et le gouvernement approuvent la vente de DB Schenker

Le conseil de surveillance de Deutsche Bahn AG a approuvé cette semaine la vente de DB Schenker au groupe danois de transport et de logistique DSV. Dans le même temps, le gouvernement allemand a donné son accord à la transaction, qui devrait être finalisée dans le courant de l’année 2025, une fois que toutes les autorisations réglementaires auront été obtenues.
Le mois dernier, le Conseil a signé un contrat de vente de sa filiale logistique à DSV pour un montant de 14,3 milliards d’euros, qui sera porté à 14,8 milliards d’euros avec les intérêts. Pour savoir ce que cela signifie pour le rail allemand, consultez notre rapport ici.

Network Rail s’attaque aux conditions météorologiques extrêmes avec l’Institut coréen de recherche ferroviaire

Network Rail a signé un protocole d’accord avec l’Institut coréen de recherche ferroviaire (KRRI) en vue de collaborer, notamment dans le domaine du développement de technologies visant à rendre le réseau plus résistant aux conditions météorologiques extrêmes. S’appuyant sur les partenariats existants de Network Rail avec SBB, ProRail, BaneNor et Trafikverket, le protocole d’accord prévoit une collaboration de cinq ans.

Les domaines d’intérêt mutuel comprennent les techniques d’évaluation des glissements de terrain, l’évaluation de la résistance de l’infrastructure ferroviaire aux conditions météorologiques extrêmes et l’inspection des structures ferroviaires à l’aide de drones captifs et de la robotique. Network Rail a déclaré qu’en dépit de la distance, « la technologie nous rapprochera » afin que les deux parties puissent « rendre nos chemins de fer plus sûrs et plus performants pour nos passagers et notre personnel ».

La Pologne dévoile son plan d’adaptation du rail au changement climatique

La société nationale des chemins de fer polonais PKP PLK a approuvé une nouvelle version de son « Plan d’adaptation de l’infrastructure ferroviaire au changement climatique ». Ce document définit les orientations et les actions visant à limiter l’impact de l’infrastructure ferroviaire et des activités de PLK SA sur le changement climatique. Le programme actualisé prend en compte les changements climatiques prévus jusqu’en 2100 afin d’adapter le réseau polonais au niveau croissant de connaissances et à l’évolution des exigences légales dans ce domaine.

Au cours des dix dernières années, PLK a enregistré une moyenne de plus de 4 900 incidents météorologiques par an qui ont perturbé le transport, ce qui montre que le réseau est particulièrement vulnérable aux changements à venir. Les actions que l’entreprise va entreprendre sont divisées en deux groupes : celles au niveau de l’organisation et celles concernant la conception, l’exploitation et la maintenance des infrastructures. L’entreprise a également créé un calculateur d’empreinte carbone pour contrôler la quantité de CO2 émise par le réseau.

Selon un rapport autrichien, l’Autriche est le premier pays de l’UE en matière de transport ferroviaire

Une nouvelle analyse du Club autrichien des transports (VCÖ) basée sur des données de l’UE affirme que l’Autriche parcourt plus de kilomètres par habitant en train que n’importe quel autre pays de l’UE. Avec 2 160 kilomètres parcourus par an, elle représente le double de la moyenne européenne de 1 060 kilomètres. La France suit avec 1 750 km, la Suède avec 1 440 km et l’Allemagne se classe cinquième avec 1 280 km par habitant. L’Italie se situe à la onzième place, avec seulement 880 kilomètres par habitant. Mais ce n’est pas parce qu’elle ne fait pas partie de l’UE qu’elle ne compte pas. La Suisse reste le champion européen du rail, chaque personne parcourant 2 310 kilomètres par an en train.

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