InnoTrans 24 : Siemens dévoile Signaling X et une nouvelle technologie de service
L’InnoTrans ’24 est en marche ! Enfin, pas tout à fait, mais Siemens a donné le coup d’envoi de l’exposition lundi en lançant une série de nouveaux produits. Il s’agit notamment de Signaling X, une plateforme cloud centralisée améliorée pour les systèmes de signalisation et de contrôle, capable de rassembler les données de transport nationales et locales. Elle a également annoncé plusieurs nouvelles fonctionnalités pour ses services Railigent X, notamment des inspections visuelles entièrement automatisées qui, selon elle, pourraient résoudre le problème des exigences croissantes auxquelles sont soumis nos trains et nos voies ferrées. Voici les nombreux détails.
Un jour avant l’ouverture officielle de l’InnoTrans ’24, deux des plus hauts responsables de Siemens dans le domaine ferroviaire ont lancé plusieurs produits qui pourraient contribuer à résoudre le problème de la pression croissante exercée sur notre infrastructure ferroviaire. Le premier était Signaling X. Le logiciel fonctionne essentiellement comme un nuage pour tous les systèmes de signalisation ferroviaire : il permet aux clients de contrôler les applications et les systèmes de signalisation des grandes lignes et du transport urbain à partir d’un centre de données de signalisation centralisé.
Il donne également aux gestionnaires ferroviaires la possibilité de contrôler les applications critiques et non critiques pour la sécurité à l’aide d’API normalisées – elles donnent accès à divers ensembles de données relatives aux besoins de maintenance, à la logistique et à l’infrastructure – le tout à partir d’un seul et même environnement en nuage. Pourquoi l’idée d’opérer à partir d’un seul nuage est-elle importante ?
Siemens sort la signalisation des années 90
Andre Rodenbeck, directeur général de l’infrastructure ferroviaire chez Siemens Mobility, a comparé les avantages de la signalisation au développement de programmes informatiques dans les années 1990. D’abord, il y a eu le traitement de texte, qui avait son propre matériel. Puis est arrivé Excel, qui avait lui aussi son propre serveur. Puis PowerPoint est arrivé, lui aussi avec son propre serveur. Il s’agissait d’excellents produits, mais ils devaient tous être exploités à partir de serveurs différents. Enfin, tous ces services ont été rationalisés pour fonctionner comme un seul système, ce qui a rendu leur intégration nettement plus efficace.
Selon M. Rodenbeck, c’est ce qu’offre aujourd’hui Signaling X, avec son système en nuage unique. « Nous centralisons toutes les données de l’infrastructure ferroviaire du trafic longue distance, interurbain et urbain dans un centre de données de signalisation indépendant du matériel et basé sur le cloud. Cela offre des améliorations opérationnelles significatives pour les opérateurs ferroviaires et conduit à une flexibilité inégalée grâce à la virtualisation et à la géoredondance », a-t-il déclaré. « Les clients peuvent s’attendre à une augmentation substantielle de leur efficacité opérationnelle », a-t-il ajouté. Apparemment, une augmentation impressionnante de 20 %.
Hambourg et l’Allemagne en même temps ?
Pour illustrer la manière dont les systèmes de signalisation locaux et nationaux peuvent être contrôlés et intégrés au sein d’un même système, Peter a décrit le travail de Siemens pour le système local de transport en commun de Hambourg et pour la Deutsche Bahn (DB), l’opérateur des grandes lignes allemandes. Siemens gère les données de signalisation à la fois pour le pays et pour le Hamburg S-Bahn, une filiale de la DB. Si la DB le souhaite, elle peut réunir ces ensembles de données. Ou les séparer, selon ce qu’elle souhaite.
« Cette technologie permet aux clients de choisir ce qu’ils veulent faire », explique Peter. « Ai-je vraiment besoin d’ordinateurs séparés pour chaque application ? Ou devons-nous les réunir et fournir une véritable architecture qui offre toute cette flexibilité ?
En termes de spécificités, Signaling X utilise son « Distributed Smart Safe System [DS3] », qui a été introduit en 2020 et a depuis été utilisé en Autriche et en Espagne. La plateforme de sécurité évolutive « sert d’élément de base », a déclaré Siemens, car elle permet l’exécution d’applications relatives à la sécurité dans un environnement cybersécurisé dans le nuage.
Le système permet également de réaliser jusqu’à 30 % d’économies d’énergie en interaction avec l’ATO sur ETCS, et de réduire les temps d’attente possibles sur les réseaux de lignes principales et de transport en commun, selon l’entreprise. Le seul problème pour les clients est peut-être qu’il ne fonctionne qu’avec les applications de Siemens, et non avec celles de ses concurrents. Cela signifie qu’il faut s’engager à fond dans les produits de l’entreprise.
La disponibilité des systèmes à 100 % est une réalité
Selon Siemens, d’ici 2029, les réseaux ferroviaires auront besoin d’une infrastructure et d’un matériel roulant deux fois plus importants pour répondre à la demande croissante de services ferroviaires. Le problème, c’est qu’il n’y a pas beaucoup d’espace pour les construire, ni de moyens financiers pour les financer. « L’une des réponses est, bien sûr, d’investir dans des services supplémentaires pendant la durée de vie de l’ensemble des systèmes de transport », a déclaré Elmar Zeiler, directeur général des services à la clientèle de Siemens Mobility. Cela a été possible grâce à trois méthodes, toutes offertes naturellement par son entreprise.
La première consiste à construire des dépôts plus efficaces, et en plus grand nombre, un projet que Siemens a lancé au début de l’année. M. Zeiler a déclaré que la deuxième voie était la poussée vers la numérisation grâce à des produits tels que Signaling X, qui rationalisera la surveillance des données, contribuant ainsi à augmenter la durée de vie du matériel roulant et de l’infrastructure qui sont utilisés de manière plus intensive.
Enfin, les nouveaux produits proposés dans le cadre des services Railigent X sont essentiellement des inspections visuelles automatisées. Railigent X permet déjà aux clients de rassembler les données issues de l’inspection automatisée des roues, des freins et des pantographes, l’usure, les anomalies ou les erreurs étant détectées à l’aide de modèles d’intelligence artificielle. Mais dans le cadre d’un nouveau prototype, ce processus sera désormais davantage automatisé pour aboutir à « une inspection visuelle des véhicules entièrement automatisée ».
Les véhicules seront scannés par des caméras avant d’entrer dans un dépôt. Les images seront analysées à l’aide de la technologie de l’IA. Cela permettra d’évaluer automatiquement jusqu’à 100 % de la surface du véhicule afin de détecter les graffitis ou les dommages techniques, par exemple. De cette manière, les capacités des dépôts peuvent être planifiées et utilisées plus efficacement, ce qui permet d’assurer la maintenance d’un plus grand nombre de véhicules ferroviaires.
Siemens offre le choix
Siemens propose plusieurs choix à ses clients. Il peut se contenter d’effectuer l’inspection automatisée, en fournissant toutes les informations sur l’état du train par l’intermédiaire de son interface. Le client peut alors décider de la marche à suivre. Mais Siemens propose également des solutions spécifiques sur la manière d’optimiser la durée de vie du matériel roulant en fonction des données. Grâce à la collecte massive de données, à de nouveaux algorithmes et à la modélisation Digital Twin qui prédit exactement ce dont les véhicules ont besoin, en tenant compte de leurs réseaux et infrastructures spécifiques, les nouvelles fonctionnalités de Railigent X aident les clients à prendre les bonnes décisions. Le service se décline en trois niveaux, chacun offrant plus de fonctionnalités que le précédent.
« Les clients peuvent attendre encore plus de Railigent X, qui répondra à leurs besoins spécifiques et leur donnera une flexibilité inégalée pour améliorer la disponibilité de leur flotte en fonction de leurs besoins », déclare Elmar Zeiler, PDG des services à la clientèle de Siemens Mobility. « La disponibilité à 100 % des systèmes n’est plus un rêve, c’est une attente, et nous sommes heureux de pouvoir la satisfaire grâce à Railigent X. » Le prototype est déjà à l’essai à Dortmund et, si la sécurité est approuvée, le produit devrait être prêt dans quelques mois, selon M. Zeiler.
Parallèlement, Siemens a également présenté des améliorations de ses services d’inspection mobile qui, selon elle, réduiront considérablement le temps que les trains passent à se rendre dans les dépôts pour y être inspectés et soumis à des opérations de maintenance mineures. « Des outils mobiles spécialement conçus, utilisant la robotique et la réalité augmentée, sont utilisés pour inspecter entièrement le toit et le châssis des véhicules à l’aide de caméras », a déclaré l’entreprise. Il n’est donc plus nécessaire de transférer une locomotive dans un atelier, puisque les équipes de service mobiles peuvent effectuer l’inspection sur une voie de garage appropriée, quel que soit l’endroit où se trouve le train.
L’inspection mobile de la société sera d’abord testée en Allemagne avant d’être étendue au monde entier. Avec le lancement de Signaling X et du nouveau prototype d’automatisation, Siemens Mobility semble vouloir repousser les limites de l’InnoTrans. Voyons ce que le reste du salon a à nous offrir.
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