La modernisation de la « Porte de l’Europe » de l’Espagne va permettre de renforcer les liens avec la France
Adif a achevé l’une des phases les plus complexes de l’adaptation à l’écartement normal d’un nœud ferroviaire connu sous le nom de « Porte de l’Europe ». En tant qu’enclave essentielle du corridor méditerranéen, l’infrastructure modernisée signifie que la jonction de Castellbisbal sera bientôt accessible aux trains de marchandises et de passagers, ce qui renforcera considérablement la connectivité ferroviaire avec l’Espagne, la France et d’autres pays.
La jonction de Castellbisbal, dans le nord-est de l’Espagne, surnommée « la porte de l’Europe », est l’un des nœuds les plus complexes du réseau ferroviaire du pays. Il devrait être un site clé pour le corridor méditerranéen, un réseau de transport au sein du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) visant à relier l’Espagne à l’Italie, à la France et à d’autres pays méditerranéens. L’achèvement des travaux, qui ont débuté le 24 juin, permet au gestionnaire des chemins de fer espagnols de mettre la nouvelle infrastructure à la disposition des opérateurs de transport de marchandises et de passagers.
En ce qui concerne les travaux réalisés jusqu’à présent, le terminus nord de la gare de Castellbisbal a été amélioré au niveau de ses liaisons, tant avec le nœud ferroviaire de Mollet qu’avec Barcelone via Molins de Rei, ainsi qu’avec le port de Barcelone, par l’intermédiaire de Can Tunis. Ces travaux comprennent le renouvellement des voies pour le déploiement d’un troisième rail et l’électrification des voies. Un nouveau système de signalisation et de gestion du trafic a été mis en place à la jonction, et les installations de sécurité et de communication ont également été améliorées. Au total, 8,1 km de voies, 13 600 traverses et 15 000 m³ de ballast ont été renouvelés.
Amélioration de la connectivité avec la frontière française
S’il est évident que l’accent est mis sur la stimulation du commerce de marchandises, le passage à l’écartement normal aura également un impact significatif sur le trafic de passagers commerciaux dans la région. Elle permettra non seulement une meilleure intégration avec les réseaux ferroviaires européens, mais aussi des liaisons plus fluides entre l’Espagne et d’autres pays. Les améliorations permettront de faire circuler des trains plus rapides, et en plus grand nombre, ce qui contribuera à répondre à la demande croissante de l’Espagne en matière de services ferroviaires commerciaux de passagers.
L’Adif a déclaré que les travaux amélioreront la fiabilité et la capacité de l’infrastructure, « offrant une plus grande opérabilité et une plus grande flexibilité pour les services de passagers et les trains de marchandises ». Elle a également souligné que la mise à niveau de l’écartement standard permettait d’améliorer les connexions le long de la Méditerranée espagnole jusqu’à la frontière française. Cela comprend les itinéraires entre la jonction Vila-seca, Sant Vicenç de Calders et Martorell, ainsi qu’avec les régions traversées par le corridor méditerranéen.
Le projet d’Adif est de permettre aux services ferroviaires de fret à écartement international de commencer à circuler depuis le complexe Seat Martorell, l’une des plus grandes usines automobiles d’Espagne, vers la France via l’embranchement Castellbisbal-Mollet d’ici à 2025. La ligne sera également reliée au port de Barcelone. Pour respecter ce calendrier, les travaux vont maintenant se poursuivre principalement par la remise en état des voies secondaires de la gare de Castellbisbal, ainsi que par l’achèvement de l’installation du troisième rail.
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