La Deutsche Bahn en difficulté prévoit de réaliser un bénéfice de 2 milliards d’euros en trois ans
Après avoir enregistré de lourdes pertes en 2023, la Deutsche Bahn (DB) dispose désormais d’un plan de restructuration visant à devenir rentable dans les trois ans. Un document interne de 110 pages expose apparemment l’objectif d’atteindre un bénéfice de 2 milliards d’euros d’ici 2027. Ce plan devrait être examiné lors d’une réunion du conseil de surveillance des chemins de fer le 18 septembre, mais l’objectif pourrait être irréaliste si l’on considère les problèmes récents de l’entreprise – et les solutions actuelles.
Il s’agit d’un objectif ambitieux, car le chiffre de 2 milliards est nettement supérieur à la perte de 1,27 milliard d’euros avant intérêts et impôts prévue pour 2023 par la DB. Le document, selon Reuters, présente des plans pour empocher 2,2 milliards d’euros d’économies pour l’unité de transport de passagers à longue distance de la société, avec des investissements dans de nouveaux trains qui devraient aider la société à réaliser un bénéfice plus élevé.
L’année dernière, DB a annoncé qu’elle achetait du matériel roulant à des entreprises telles que Siemens ou Talgo pour une valeur de plusieurs milliards d’euros. Toutefois, une grande partie de ce matériel n’arrivera pas avant 2030. Selon le document interne, la société souhaite également que 75 à 80 % de ses trains interurbains arrivent à l’heure en 2027. C’est 15 % de plus que les taux actuels, un autre projet ambitieux.
Les chiffres sont apparemment avancés par le président du conseil d’administration de la DB, Richard Lutz, dans le long document, baptisé « S3 », et sont similaires à ceux promis il y a cinq ans pour 2024, écrit la publication allemande sur les transports DVZ, citant Süddeutsche Zeitung. M. Lutz continue de rejeter la responsabilité du ralentissement de l’année dernière et de l’incapacité de l’entreprise à atteindre ses objectifs sur les infrastructures allemandes en difficulté et sur les coûts de personnel élevés et inattendus.
En effet, le coût du personnel, qui s’élève à 34 milliards d’euros au lieu des 28 milliards prévus, a mis des bâtons dans les roues de la DB, selon le président. Depuis, la DB a annoncé son intention de supprimer 30 000 emplois en cinq ans. Mais il reste à voir si cela suffira pour atteindre une rentabilité aussi rapide.
« Du vieux vin dans de nouvelles bouteilles
Les grandes lignes du plan de restructuration ont été confirmées par Reuters et l’agence de presse allemande. La pression exercée par le gouvernement allemand, propriétaire de la Deutsche Bahn, pour assainir les finances de l’entreprise, est un gage qui tombe à point nommé. Le problème, cependant, est que les initiés, selon DVZ, considèrent que l’objectif de 2 milliards est irréaliste, affirmant que les plans visant à ressasser des propositions antérieures font essentiellement du « vieux vin dans de nouvelles bouteilles ».
On entend également des murmures sur le fait qu’un grand nombre de cadres aux salaires élevés au sein de l’entreprise ne seront probablement pas touchés. Les critiques soulignent également que les pertes de DB Cargo constituent un obstacle à la rentabilité. La branche fret a annoncé ses propres plans de restructuration au début de l’année. Entre-temps, un accord de vente de DB Schenker – l’une des seules parties rentables de l’entreprise l’année dernière – devrait être finalisé d’ici à 2025, ce qui compliquera encore davantage les projections futures.
Bien que les infrastructures et le transport de marchandises soient les principaux obstacles à la réussite, le plan de restructuration semble jusqu’à présent chercher une solution dans le transport de passagers. Selon la DVZ, Lutz promet de développer les liaisons de banlieue à banlieue, de redessiner les réseaux régionaux, de se développer à l’international, de raccourcir les temps de rotation des trains et de réduire la réserve de trains ICE à grande vitesse. Un autre représentant de la Deutsche Bahn aurait déclaré que le document se concentre sur l’infrastructure, ainsi que sur la situation opérationnelle et économique de l’entreprise.
Cet article a été publié à l’origine dans RailFreight.com.
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