Comment adapter des milliers de trains à l’ETCS ? Demandez à Trigo

La date limite pour le passage des pays de l’UE au système européen de contrôle des trains (ETCS) approche. Très bientôt, les réseaux ferroviaires européens devront commencer à moderniser des milliers de trains pour répondre aux critères stricts de performance et de sécurité. Trigo, qui représente un défi technique et logistique de taille, propose aujourd’hui aux acteurs des réseaux ferroviaires des feuilles de route sur mesure pour adapter rapidement leurs systèmes et leur matériel aux nouvelles réglementations en matière de signalisation.

Trigo, l’une des principales sociétés de conseil en contrôle qualité dans le domaine des transports, a annoncé cette semaine qu’elle mettait à profit son expertise ferroviaire pour aider l’industrie ferroviaire européenne à se préparer à la nouvelle norme de signalisation ETCS. Il s’agit d’offrir à ses partenaires la possibilité de développer des programmes personnalisés pour se conformer aux exigences réglementaires immédiates, qui prévoient des mises à niveau rapides et précises des systèmes de signalisation d’ici à 2030.

Passer à la vitesse supérieure

Si la décision de l’Union européenne de promouvoir la norme ETCS est un atout majeur pour la réglementation ferroviaire et le système de signalisation en Europe, elle n’est évidemment pas sans poser des problèmes pratiques. Conçu pour renforcer et harmoniser le matériel roulant ferroviaire, l’ETCS remplacera une infrastructure de signalisation mal adaptée aux trains à grande vitesse et incroyablement variée sur le continent. Cependant, la directive de l’UE, annoncée le 15 juin 2024, demande aux États membres de l’intégrer dans leur législation nationale dans un délai de deux ans seulement.

Pour les fabricants et les fournisseurs, cela signifie s’adapter rapidement à des exigences plus strictes en matière de performance et de sécurité. Le nouveau matériel roulant et les nouvelles pièces doivent être mis en conformité avec les règles de sécurité. Les véhicules plus anciens devront subir des modifications importantes pour les respecter. Des milliers de trains devront faire l’objet d’un réaménagement, en intégrant de nouvelles pièces initialement développées dans le cadre des normes précédentes. Tout cela pose des problèmes majeurs en termes de contrôle de la qualité et, bien entendu, de respect des délais qui, s’ils ne sont pas respectés, risquent de priver les réseaux du financement de l’Union européenne.

Trigo montre la voie

À l’occasion de l’InnoTrans 2024 qui se tiendra à Berlin en septembre, l’entreprise présentera, outre ses dernières innovations en matière d’IA dans le domaine de la gestion de la qualité ferroviaire, son outil de mise en conformité avec l’ETCS. Elle proposera notamment son expertise pour aider les opérateurs ferroviaires et les fabricants de matériel roulant à s’adapter aux nouvelles exigences en matière de contrôle de la qualité, à perfectionner le personnel, ainsi qu’à anticiper et à répondre à toute perturbation de la chaîne de production. Le moment ne pourrait être mieux choisi.

Pour se préparer à la directive ETCS, les consultants ferroviaires de Trigo ont déjà suivi une formation spécialisée afin d’acquérir les compétences avancées nécessaires au réaménagement. Cette formation s’appuie sur l’expérience acquise auprès de plus de 25 acteurs du secteur dans 12 pays, dont la France, l’Allemagne, l’Espagne et le Canada.

Croissance sur croissance

Cette nouvelle initiative est en partie due au fait que cette expertise se traduit par une forte croissance de la division ferroviaire. Le chiffre d’affaires a augmenté de plus de 30 % depuis 2023, en partie grâce à son contrat avec Alstom, une entreprise dont la valeur a quadruplé au cours des 15 dernières années. Alstom a déclaré qu’en raison de la proximité des équipes de Trigo avec les principaux centres de modernisation ferroviaire et de leur expérience dans la gestion de projets dans plusieurs pays, leurs conseils étaient particulièrement fiables.

« Trigo a développé une véritable expertise auprès des acteurs ferroviaires, soutenue par 300 inspecteurs, techniciens et ingénieurs répartis sur 14 sites clients couverts par le Groupe. Ils inspectent et vérifient près de 10 000 pièces et près de 100 trains par mois « , déclare Jean-Baptiste Pomar, International Business Manager de Trigo. « Nos experts qualifiés s’appuient sur leur connaissance approfondie du marché ferroviaire européen pour répondre aux variations intra-européennes et préparer des feuilles de route précises pour concilier les exigences de la nouvelle directive avec les besoins diversifiés de nos clients. »

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