La Tchécoslovaquie va de l’avant avec l’adoption de l’ETCS
Alors que l’Europe s’efforce d’adopter le système européen de contrôle des trains (ETCS), un pays d’Europe centrale fait un travail particulièrement remarquable. La Tchécoslovaquie augmente rapidement le nombre de ses trains sous le contrôle du système. En l’espace d’un mois seulement, ce nombre a augmenté de plus de 25 %. Et ce chiffre devrait encore augmenter.
Depuis le début du mois d’août, le directeur des chemins de fer tchèques, Správa Železnic, incite les transporteurs à rouler sous ETCS sur les lignes déjà équipées du système. À condition d’utiliser un véhicule équipé de la technologie embarquée appropriée et d’être conduit par un conducteur ayant reçu une formation adéquate. Au cours de la seule première semaine d’août, 4 480 trains ont circulé sous la supervision de l’ETCS, soit près de 1 000 de plus qu’au cours de la première semaine de juillet. Cela représente une augmentation de plus de 27 %.
La Správa Železnic a été particulièrement stricte en ce qui concerne la transition, car les opérations ETCS exclusives doivent être introduites à partir de janvier 2025. Elles seront introduites progressivement sur une période de quatre semaines au cours de la nouvelle année. Les lignes comprennent la ligne Česká Třebová – Dluhonice – Přerov, qui commencera à être exploitée dans le cadre du système à partir du jour de l’an. Elle sera bientôt suivie par la ligne Břeclav – Bohumín, la ligne Česká Třebová – Břeclav et, à la fin du mois de janvier, la ligne Prague – Česká Třebová. Au total, les trains l’utiliseront sur 622 kilomètres des voies les plus importantes de la République tchèque.
L’ETCS fonctionne-t-il en République tchèque ?
Après le lancement complet du système ETCS sur ces lignes, quelque 50 000 trains circuleront chaque mois sous la supervision de l’autorité européenne de régulation de la sécurité. En termes de kilomètres parcourus et de tonnes de marchandises transportées, cela représentera 42 % de toutes les performances opérationnelles sur l’ensemble du réseau tchèque. Il faudra également former plus de 1 000 conducteurs et des centaines de contrôleurs basés dans les principales gares du pays.
Cependant, la transition vers le nouveau système nécessite encore du travail. Depuis le début de l’année, sept tests de résistance ont été effectués pour vérifier le bon fonctionnement de l’ETCS et identifier les problèmes éventuels sur le réseau tchèque. Pendant cette période, près de 800 voyages en train ont été effectués sous la supervision d’un agent de sécurité européen. Selon Správa Železnic, le système ETCS a fonctionné correctement 97,36 % du temps. Mais cela signifie qu’il y a eu une rupture de connexion, obligeant un train à freiner automatiquement, dans trois trains sur cent.
C’est ce qu’il semble…
Cependant, le dernier test du système, effectué fin juillet sur la ligne Prague-Běchovice – Kolín – Pardubice, a été un succès total, sans aucune rupture de connexion. Et dans le cas de la première exploitation exclusive de l’ETCS en République tchèque, qui a débuté en janvier de l’année dernière, le taux de réussite est encore plus rassurant. Quelque 2 000 trains ont circulé sur la ligne Olomouc-Uničov chaque mois depuis 2023. Le système ETCS a fait son travail dans 99,5 % des trajets.
La République tchèque a été l’un des pays d’Europe centrale qui a adopté le plus rapidement le nouveau système de sécurité de l’UE. Cette rapidité s’explique en partie par sa situation stratégique en Europe et par la pression supplémentaire exercée par l’UE. À partir de 2025, Bruxelles imposera des opérations ETCS exclusives sur une grande partie du réseau tchèque, qui est vital en tant que pays de transit pour de nombreux itinéraires ferroviaires internationaux.
En outre, le respect des échéances fixées par l’UE pour le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) permet non seulement d’éviter les pénalités liées aux réglementations européennes à venir, mais aussi d’obtenir plus facilement des financements de l’UE pour les grands projets d’infrastructure. Le petit réseau ferroviaire de la République tchèque lui a également permis d’avancer plus rapidement que ses grands voisins, tels que l’Allemagne et la Pologne. Mais la course à la transition n’est pas terminée.
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