Un coup d’œil à l’intérieur du nouveau Desiro HC Egypt
Siemens Mobility construit 94 véhicules à grande capacité Desiro pour un nouveau réseau ferroviaire étendu en Égypte, spécialement adapté au climat désertique. L’un de ces trains est actuellement testé au centre d’essai près de Wildenrath en Allemagne, et RailTech a été invité à s’y rendre pour un essai de conduite. Un coup d’œil à l’intérieur du train qui, selon Siemens, sera l’avenir des déplacements sûrs et confortables en Égypte.
Il est là : un Desiro HC flambant neuf, qui attend au milieu d’une forêt. Le soleil est agréable, il y a une légère brise et des arbres verts tout autour. Tout cela changera radicalement pour le véhicule lorsqu’il sera expédié en Égypte plus tard cette année, où il devra affronter le soleil implacable et les sables du climat désertique. Pour l’instant, cependant, il se trouve toujours au centre d’essai et de validation près de Wildenrath, en Allemagne, prêt à rouler sur les voies circulaires qui ont déjà accueilli de nombreux nouveaux trains.
Un réseau moderne pour une économie moderne
L’Égypte est en train de construire un nouveau réseau ferroviaire à grande vitesse et électrifié de 2000 kilomètres pour le transport de marchandises. Ce réseau se composera de trois lignes et reliera les principaux centres économiques, touristiques et de développement du pays, d’Alexandrie au nord à Abou Simbel au sud. Il devrait être accessible à 90 % des 114 millions d’habitants et réduire les émissions de 70 % par rapport aux déplacements en voiture.
À partir de 2022, Siemens Mobility a été fortement impliqué dans le projet. Outre l’intégration des systèmes, la mise en œuvre de la signalisation de nouvelle génération et l’électrification des voies existantes, l’entreprise allemande fournit une flotte de matériel roulant qui sera exploitée sur le nouveau réseau. Il s’agit de 94 trains à grande capacité Desiro pour les trajets régionaux, de 41 unités à grande vitesse Velaro et de 41 locomotives de fret Vectron, pour être précis.
Le premier train de la série Desiro Egypt a été livré au Caire à la fin de l’année dernière, pour être présenté à TransMEA 2023. Maintenant qu’un certain nombre d’entre elles ont été produites et que de nouvelles connaissances ont été recueillies en cours de route, Siemens se prépare à produire le modèle à plus grande échelle. Les premières unités Velaro et Vectron ont également été construites et seront bientôt prêtes à être expédiées.
Pas un simple projet de copier-coller
Les trains de quatre voitures du modèle « Desiro Egypt », comme celui qui attend parmi les arbres à Wildenrath, peuvent accueillir 389 personnes et en transporter 849 au total. Il est possible que les touristes allemands en Égypte qui voyageront dans ce train dans un avenir proche se sentent étrangement à l’aise lorsqu’ils monteront à bord. En effet, l’intérieur est largement inspiré des trains fabriqués pour des opérateurs tels que la Deutsche Bahn, conformément à la commande du client égyptien.
Le fait de pouvoir réutiliser une technologie éprouvée a certainement facilité le projet, comme l’explique le représentant de Siemens Mobility. D’autant plus que l’entreprise s’est également vu attribuer le contrat de maintenance. Mais cela ne signifie pas que le Desiro Egypt soit un simple projet de copier-coller. D’importants ajustements ont dû être apportés afin d’adapter le modèle à l’exploitation dans les réalités géographiques qui caractérisent l’Égypte.
Les températures élevées, par exemple, nécessitent un vaste système de refroidissement afin de garantir aux voyageurs une expérience sûre et confortable. Siemens a également dû installer une sorte de déflecteur sous les voitures afin de limiter la quantité de sable qui s’infiltre dans les trains, causant des dégâts et augmentant la quantité d’entretien nécessaire.
[Fait amusant : les trains sont également équipés d’un système de chauffage, même si le représentant de Siemens doute qu’il doive être utilisé un jour[/highlight].
L’Égypte passe à l’ETCS 2
Les trains sont entièrement équipés de la technologie ETCS de niveau 2, qui sera également installée le long des voies et servira de base à l’exploitation des trains sur le nouveau réseau à grande vitesse. « L’idée est d’introduire la technologie européenne en Égypte, avec le même niveau de confort », explique le représentant.
L’application du système européen de protection des trains est une bonne idée, pense-t-il, car il n’existe pas encore de système national en Égypte. « En Europe, nous avons encore les anciens systèmes, et l’ETCS vient en tête. Mais là-bas, nous n’avons encore rien, car nous sommes en train de construire une nouvelle voie ferrée, de sorte que nous pourrons directement mettre en place l’ETCS dans son intégralité. »
Comme beaucoup d’autres voyages en train
Il est temps de faire un petit tour sur le terrain d’essai. Le train se met en marche et glisse doucement et silencieusement sur les voies, comme n’importe quel Desiro bien entretenu. D’une certaine manière, le trajet d’essai ressemble à beaucoup d’autres trajets en train. Mais comme l’idée est d’exporter les normes européennes de confort vers les chemins de fer égyptiens, c’est probablement exactement ce que les hôtes veulent que l’on ressente.
On ne peut s’empêcher d’imaginer le Desiro longeant le Nil à toute allure, traversant villes et fermes, bravant la chaleur égyptienne. C’est une image passionnante en soi.
Pour en savoir plus :
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