Utiliser l’énergie du métro pour recharger les bus », selon une étude néerlandaise
Est-il possible d’utiliser l’énergie du métro pour recharger les bus électriques ? C’est ce que l’Université de technologie de Delft, l’Institut des solutions métropolitaines avancées d’Amsterdam (Institut AMS) et GVB ont étudié sur la ligne de métro nord/sud d’Amsterdam. Les résultats sont prometteurs pour l’avenir.
Utiliser l’énergie du réseau de métro pour charger les bus semble être une bonne idée, car une grande partie de cette énergie est actuellement inutilisée. Cependant, cette énergie doit être dirigée vers les stations de recharge des bus. Cela représente un défi de taille, car les Pays-Bas sont déjà confrontés à un réseau électrique surchargé.
Des chercheurs de la TU Delft, de l’Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions (AMS Institute) et de GVB se sont attaqués à ce problème et ont cherché un moyen d’utiliser le surplus d’énergie de la ligne de métro Amsterdam Nord/Sud pour recharger certains bus électriques à Amsterdam Nord. Pour ceux qui attendaient avec impatience, ils ont trouvé une solution !
Métro et bus sous un même contrat énergétique
L’idée est d’installer plusieurs bornes de recharge de bus à la station de métro Amsterdam Nord, terminus de la ligne 52. À cet endroit, les réserves d’électricité sont surdimensionnées et largement sous-utilisées pour faire face aux rares pics de fréquentation du réseau.
Les chercheurs notent que les bornes de recharge peuvent être connectées au troisième rail de cette ligne, longeant la voie et alimentant les véhicules en électricité. L’infrastructure existante est ainsi utilisée de manière optimale. En outre, le fait de combiner la fourniture du métro et des bus dans le cadre d’un même contrat permet d’aligner les besoins en énergie.
Détail intéressant, cette approche permet également d’utiliser une partie de l’énergie de freinage régénérative du métro. Actuellement, plus de 80 à 85 % de cette énergie est gaspillée car il n’y a pas d’installations à proximité des véhicules de freinage pour la récupérer. Pour la section étudiée de la ligne de métro Nord/Sud (de la gare centrale à la gare Nord), cela représente 17 mégawattheures (MWh) par jour.
GVB veut aller de l’avant
Selon les partenaires de la recherche, il est actuellement difficile d’utiliser la totalité de l’énergie régénérative, même si les propositions de l’étude sont suivies, en raison de la brève libération d’énergie. Les parties concernées continueront à collaborer dans les années à venir pour trouver une solution à ce problème.
Entre-temps, GVB prend déjà des mesures et met en pratique les connaissances acquises. La prochaine étape de ce processus consiste à relier les chargeurs de bus aux stations de transformation, comme l’a indiqué la société de transport. Les travaux devraient commencer dans le courant de l’année.
Cet article a été publié pour la première fois en néerlandais par notre publication sœur, SpoorPro.
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