Rénovation du tunnel Weissenstein

Oberdorf railway station (source: BLS).

Le tunnel du Weissenstein, un maillon essentiel de la ligne ferroviaire Soleure-Moutier, fera l’objet d’une rénovation approfondie à partir du 4 mars et sera fermé au trafic ferroviaire jusqu’à la fin de l’année 2025. Cette fermeture coïncide avec le projet de la compagnie ferroviaire suisse BLS de rénover sept gares, deux viaducs et les voies ferrées le long de la ligne Soleure-Moutier.

Le dernier train empruntant le tunnel du Weissenstein devrait passer peu après minuit le 3 mars. Le tunnel sera ensuite fermé pour rénovation le 4 mars, la BLS profitant de l’occasion pour rénover l’ensemble de la ligne ferroviaire Soleure-Moutier. Sept gares et arrêts seront rendus accessibles aux personnes en fauteuil roulant. En outre, la BLS remettra en état les viaducs du Geissloch et de Corcelles et posera de nouvelles voies sur différents tronçons. Les travaux devraient durer jusqu’à la fin de l’année 2025.

Itinéraires alternatifs via Thalbrücke et Oensingen

Les trains en provenance de Soleure termineront à Oberdorf SO. Des bus de remplacement circuleront entre Moutier et Gänsbrunnen. A partir de Gänsbrunnen, un service de cars postaux reliera les voyageurs à Thalbrücke ou à Oensingen, où ils pourront prendre un train. Tous les billets valables sur la ligne ferroviaire Moutier-Solothurn seront également acceptés pour les itinéraires alternatifs via Thalbrücke et Oensingen pendant la durée des travaux.

Rénovation pour 25 ans de service supplémentaires

L’état du tunnel du Weissenstein s’est fortement dégradé. En réponse, le gouvernement fédéral suisse a choisi de rénover le tunnel pour assurer la longévité de la ligne ferroviaire Soleure-Moutier. La voûte, le plancher et les systèmes de drainage du tunnel ont subi des dommages partiels. Un renforcement ou un remplacement complet de la voûte sera nécessaire sur certains tronçons. De plus, la chaussée, la ligne aérienne et le drainage du tunnel seront reconstruits. Après ces travaux, le tunnel devrait rester opérationnel pendant encore 25 ans.

Pour en savoir plus :

Cet article a été traduit automatiquement de l’original en anglais vers le français.
Thèmes: , , , ,

Auteur: Emma Dailey

Source: RailTech.com

E-mail

Plus de nouvelles

investissement record Dépenses ferroviaires « record » en République tchèque : découvrez les 2,5 milliards d’euros prévus pour la rénovation de l’infrastructure de SŽ en 2025

La République tchèque a annoncé qu’elle consacrera l’année prochaine plus de 2,5 milliards d’euros à la modernisation des voies ferrées et des gares de son réseau. Plus de 1,5 milliard…
Une question de politique ? Le métro de Tokyo participera à l’exploitation de la ligne Elizabeth de Londres, mais la géopolitique a-t-elle coûté le contrat à la société chinoise Crossrail ?

Transport for London (TfL) a annoncé le choix d’un nouvel opérateur pour la ligne Elizabeth de Londres, décidant de mettre fin au contrat qui le liait à Crossrail, société détenue…
Autorisations accordées Les travaux de modernisation du principal nœud ferroviaire tchèque pourraient commencer à la fin de l’année

La République tchèque pourrait commencer à rénover le nœud ferroviaire de Česká Třebová, l’un des nœuds ferroviaires les plus fréquentés et les plus importants sur le plan stratégique du pays,…
A travers les Baltes La Lettonie envisage un prêt de 1 milliard d’euros pour combler le déficit de financement de Rail Baltica

Les coûts prévus pour Rail Baltica ont augmenté, tout comme le déficit de financement. Afin d’obtenir les fonds nécessaires pour l’infrastructure ferroviaire critique de la Baltique, la Lettonie envisage maintenant…