RTE’ 2024 : des appels d’offres durables pour le rail
Lors de l’édition 2024 de la conférence RailTech Europe, Sven Schirmer et le Dr. Matthias Landgraf aborderont la question de rendre plus durable le processus d’appel d’offres au sein de l’industrie ferroviaire. RailTech.com s’est entretenu avec le Dr. Landgraf sur ce sujet et sur la manière dont la collaboration entre les institutions de recherche et les entreprises peut être renforcée pour promouvoir des pratiques durables.
Le train reste globalement le mode de transport motorisé de passagers le plus respectueux de l’environnement en Europe en termes d’émissions de gaz à effet de serre, mais des efforts restent à faire pour atteindre les objectifs de durabilité de l’Union européenne (UE) à l’horizon 2050, à savoir des émissions nettes de gaz à effet de serre nulles et la neutralité climatique dans les 26 prochaines années. Matthias Landgraf, PDG et fondateur d’Evias Rail, « Nous ne devons pas cesser d’optimiser le rail. C’est particulièrement important lorsque l’on pense aux émissions de gaz à effet de serre dites « de portée 3 », c’est-à-dire celles qui surviennent dans la chaîne de valeur mais en dehors des activités d’une entreprise.
Optimiser le rail pour un avenir durable
M. Landgraf met en évidence trois domaines clés dans lesquels le rail peut progresser en termes de durabilité. Le premier concerne les émissions liées à la fabrication des véhicules et des infrastructures ferroviaires. « Je pense qu’il est essentiel, en particulier dans le contexte des produits utilisés dans les systèmes ferroviaires, de donner la priorité à ceux dont l’intensité en carbone est plus faible pendant la production. En outre, le fait d’opter pour des produits réutilisables peut ouvrir la voie à une économie plus circulaire, en favorisant la réutilisation des matériaux », explique-t-il.
« Un autre aspect important, à mon avis, concerne l’allongement de la durée de vie des produits. Cela implique une gestion efficace des actifs et une planification de la maintenance afin d’améliorer l’efficacité des produits. Considérez ceci : en doublant la durée de vie, nous pouvons réduire de moitié les émissions. Cela souligne le potentiel considérable d’une planification méticuleuse de la maintenance et d’une gestion astucieuse des actifs », ajoute-t-il.
Enfin, « le troisième aspect qui me frappe est la nécessité d’augmenter la capacité des systèmes ferroviaires. En tirant parti de la numérisation pour améliorer l’utilisation de l’infrastructure et augmenter la capacité, nous pouvons réaliser des gains d’efficacité notables. Il est important de noter que ce changement contribue de manière significative à la réduction des émissions par passager-kilomètre », souligne-t-il. Ces trois points représentent des domaines clés pour l’amélioration de la durabilité du système ferroviaire.
Modèle d’appel d’offres durable
La prise en compte des coûts environnementaux, sociaux et économiques tout au long du cycle de vie d’un produit est essentielle pour rendre le processus d’appel d’offres plus durable. « Couvrir les trois piliers, et pas seulement les piliers économiques, est un changement qui commence et qui progresse déjà en Europe », déclare M. Landgraf.
Sven Schirmer et Dr. Matthias Landgraf ont développé un modèle de comptabilisation du CO2 pour les appels d’offres, désormais standard pour les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) depuis 2021. En 2024, l’outil passera à un format entièrement numérisé basé sur le web, permettant de suivre les émissions tout au long de la chaîne d’approvisionnement et de soutenir le développement ciblé des fournisseurs pour la décarbonisation et les objectifs du Green Deal. Bien qu’il ne soit pas utilisé dans tous les appels d’offres en raison de contraintes de ressources, il a fait ses preuves sans mécontenter les fournisseurs. Cette méthodologie intersectorielle peut également être appliquée au-delà du secteur ferroviaire, aux processus d’appel d’offres dans un large éventail de domaines.
Le partage des données est primordial
La création de ce modèle par Schirmer et Landgraf, mis en œuvre par l’ÖBB, souligne l’importance de favoriser les échanges entre la recherche et les entreprises, notamment en termes de données. « En Autriche, je dois souligner l’excellente coopération que nous avons eue avec ÖBB. Ils ont toujours fait confiance aux instituts de recherche, favorisant l’ouverture à la collaboration et au partage des données. L’accès à des données réelles et actuelles est essentiel pour combler le fossé entre les concepts théoriques et les applications pratiques », explique M. Landgraf.
« Historiquement, il n’a pas toujours été facile d’encourager la collaboration avec les instituts de recherche dans ce secteur, et la facilité de partage des données varie d’un pays à l’autre. Je pense qu’il faut faire preuve d’une grande ouverture d’esprit et d’une volonté de partager les données et les informations, en particulier dans l’industrie ferroviaire, notamment parmi les grandes entreprises, les gestionnaires d’infrastructures ferroviaires et les entreprises ferroviaires », ajoute-t-il. Cet aspect prend de plus en plus d’importance, car l’industrie ferroviaire est confrontée à des ensembles de données de plus en plus importants et complexes.
« Pour y parvenir, il faut un objectif commun, un état d’esprit ouvert et un engagement à partager non seulement les données, mais aussi les aspects financiers », ajoute M. Landgraf. « D’après mes observations et mes discussions avec des collègues dans toute l’Europe, en particulier dans les principaux pays ferroviaires, il semble que les gouvernements et les entités ferroviaires soient réellement enthousiastes à l’idée de progresser, d’investir dans la recherche et de développer de nouveaux produits pour améliorer les capacités. Dans l’ensemble, je pense qu’il y a un élan positif en Europe pour faire progresser et améliorer l’industrie ferroviaire », déclare-t-il.
De l’autre côté de l’Atlantique
Outre son expérience en matière de recherche et d’enseignement à l’Institut d’ingénierie ferroviaire et d’économie des transports de l’Université technologique de Graz (TU Graz), M. Landgraf a également été chercheur à l’Université de Berkeley, en Californie, aux États-Unis. Il y a constaté une différence significative dans l’approche académique par rapport aux universités européennes. Alors qu’en Europe, la collaboration entre l’université et l’industrie permet une approche de la recherche plus pratique et orientée vers les applications, Berkeley « met fortement l’accent sur les principes fondamentaux et les aspects théoriques (…) au détriment d’un lien direct avec l’industrie ferroviaire », selon M. Landgraf.
Il donne l’exemple suivant : « Au cours de nos recherches à l’université de Berkeley, en particulier sur l’évaluation du cycle de vie des infrastructures ferroviaires, l’obtention des données et des informations nécessaires a constitué un défi. En revanche, en Europe, en particulier dans le milieu universitaire, il est avantageux d’avoir des contacts avec l’industrie. Par exemple, lorsque j’avais besoin d’informations spécifiques, je pouvais facilement contacter des professionnels des entreprises concernées, qui me fournissaient rapidement les informations requises. Cette approche collaborative est moins courante dans les universités américaines d’élite ».
M. Landgraf estime que « s’il est essentiel de se concentrer sur les principes fondamentaux et la théorie, l’intégration de perspectives industrielles pratiques renforce l’applicabilité et l’impact de la recherche. L’approche européenne, qui intègre la recherche fondamentale et appliquée, offre un avantage certain à cet égard ». Ainsi, « le scénario optimal, à mon avis, implique une combinaison équilibrée des deux approches », conclut-il.
Création d’Evias Rail
M. Langraf a maintenant décidé de s’orienter vers un travail universitaire davantage axé sur l’application, en fondant une société de conseil ferroviaire, Evias Rail. « Alors que le monde universitaire poursuit souvent des projets et des collaborations de grande envergure, mon objectif est d’être plus agile et de m’aligner sur les applications pratiques », déclare-t-il. Cette approche s’est avérée fructueuse au cours de la première année, permettant d’avoir un impact plus important sur les applications, en travaillant avec des entreprises telles que les Chemins de fer fédéraux autrichiens, tout en tirant parti d’une solide expérience en matière de recherche.
« Mon travail consiste principalement à mener des études et des projets visant à calculer et à réduire de manière transparente les impacts environnementaux de différentes branches, en particulier dans le domaine de l’infrastructure et de l’entretien des chemins de fer. » Les services fournis par Evias Rail comprennent un mélange de calcul, de recherche et de conseil, abordant des domaines tels que l’amélioration de l’efficacité, l’optimisation de la durée de vie et la gestion durable des actifs grâce à l’analyse des données de l’infrastructure ferroviaire.
Les défis qu’Evias Rail aide les entreprises à relever tournent souvent autour des directives sur les rapports environnementaux, telles que la directive européenne sur les rapports de durabilité des entreprises (CSRD). « Il est difficile de trouver le bon équilibre entre le reporting descendant et les détails opérationnels ascendants, et il y a souvent des incertitudes quant à la profondeur du reporting requis », explique-t-il. « En outre, le choix des applications logicielles appropriées pour l’établissement des rapports environnementaux peut s’avérer fastidieux. Des difficultés apparaissent également dans la mise en œuvre des calculs ou des applications logicielles lorsque les données au sein des entreprises ne sont pas structurées de manière uniforme. L’objectif est d’aider les entreprises à surmonter ces difficultés et à mettre en œuvre des pratiques de gestion environnementale efficaces », conclut-il.
Schirmer et Landgraf parleront plus en détail de leur modèle et de leurs idées lors de la 15e édition de la conférence RailTech Europe. Leur présentation, intitulée « Environmental impacts and sustainable tendering in railways », aura lieu le jeudi 7 mars 2024 de 13h25 à 13h55, au Jaarbeurs d’Utrecht.
Le programme de conférences de la 15e édition de RailTech Europe, qui aura lieu les 6 et 7 mars 2024, accueillera une série de discussions sur les innovations, les services et les produits qui ont un impact significatif sur la future infrastructure ferroviaire. Un accent particulier sera mis sur l’avenir du rail en termes de durabilité lors de la session 3 de la conférence. Pour en savoir plus sur le programme de la conférence, cliquez ici et inscrivez-vous ici.
Pour en savoir plus :
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