Le consortium espagnol Hympulso s’attaque à l’énergie hydrogène pour les trains à grande vitesse
Hympulso, un consortium de dix entreprises espagnoles, a uni ses forces pour ouvrir la voie à l’adaptation de la propulsion à l’hydrogène dans un train à grande vitesse. Cette initiative s’inscrit dans le cadre du programme PERTE (Strategic Projects for Renewable Energies, Renewable Hydrogen, and Storage). Elle vise à développer une nouvelle voiture technique à hydrogène et à batterie pour un train Talgo 250.
Le consortium est dirigé par Talgo, avec des partenaires clés comme Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol et Sener. Les entités collaboratrices sont l’Universidad Pontificia Comillas et Tecnalia, tandis que l’Adif joue le rôle d’observateur. Le projet a obtenu une subvention de 6,5 millions d’euros et est intégré au programme d’incitation de la chaîne d’innovation pour l’hydrogène renouvelable, qui fait partie du plan de redressement, de transformation et de résilience. Hympulso s’inscrit également dans l’initiative « Hydrogen-Powered Mobility Design, Demonstration, and Validation » du programme PERTE pour les énergies renouvelables, l’hydrogène renouvelable et le stockage (ERHA).
Hympulso englobe l’ensemble de la chaîne de valeur de l’hydrogène renouvelable, de la production à la consommation dans le système ferroviaire. Le projet évaluera également l’impact de la transition vers l’hydrogène sur divers actifs de l’infrastructure ferroviaire gérée par Adif.
L’approche globale d’Hympulso débouchera sur des installations d’alimentation en hydrogène adaptées aux chemins de fer, à la fois mobiles et fixes, et sur un prototype révolutionnaire de train de passagers hybride bimodal à écartement variable. Ce train peut fonctionner de manière transparente sur les réseaux ferroviaires conventionnels et à grande vitesse, en utilisant l’énergie caténaire lorsqu’elle est disponible ou l’hydrogène et les batteries sur les couloirs non électrifiés.
Jouer sur les forces de chaque partenaire
Relever les défis technologiques considérables posés par l’adoption de l’hydrogène renouvelable dans le transport ferroviaire nécessite l’engagement de multiples parties prenantes à tous les niveaux, tant publics que privés. Ce projet ambitieux comporte différents aspects pour chaque partenaire. Talgo vise à développer, fabriquer et tester le système de traction hybride hydrogène-batterie sur un train Talgo 250 pour des opérations de longue distance sur des voies mixtes électrifiées et non électrifiées. Ingeteam concevra, fabriquera et testera des convertisseurs réversibles de haute puissance capables de charger les batteries à partir de la caténaire.
Repsol et Golendus seront responsables du développement de deux installations de ravitaillement en hydrogène, Repsol déployant une station mobile et Golendus établissant une installation fixe de production et d’approvisionnement. Sener réalisera une analyse de risque complète et une simulation opérationnelle des installations d’approvisionnement en hydrogène et de l’infrastructure ferroviaire. Optimus3D travaillera au développement de nouveaux matériaux et procédés pour les applications de l’hydrogène en utilisant la fabrication additive.
En tant qu’entité observatrice, l’Adif vise à améliorer sa connaissance des exigences et des cas d’utilisation de la technologie de l’hydrogène dans l’infrastructure ferroviaire, en garantissant la sécurité, en concevant des installations de ravitaillement normalisées et en collaborant à des cas d’utilisation de plates-formes alimentées à l’hydrogène.
Pour en savoir plus :
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