Les travaux avancent sur le réseau RER autour de Bruxelles
Les travaux du Réseau Express Régional (RER) se poursuivent sur les deux lignes au sud-est de Bruxelles. La gare d’Ottignies fait l’objet d’une reconfiguration complète de ses installations, tandis que la ligne L124 vers Nivelles fait l’objet d’importants travaux.
Le réseau local et suburbain, appelé « Réseau S » en Belgique, est conçu pour faciliter et augmenter le trafic des trains à arrêts fréquents, comme le S-Bahn en Allemagne ou le RER à Paris. Si certaines lignes autour de Bruxelles n’ont pas subi beaucoup de modifications, la plupart ont été étendues à quatre voies, comme c’est le cas sur les lignes L96 vers Halle, L36 vers Louvain et L50A vers Denderleeuw (et Gand).
Les travaux restent à terminer sur deux autres lignes : la L161 vers Ottignies (et Namur) et la L124 vers Nivelles (et Charleroi). Ces deux lignes traversent un terrain vallonné, ce qui a nécessité davantage de travaux de génie civil. Ces travaux sont presque terminés sur la ligne L161 vers Ottignies mais sont encore en cours sur la ligne L124 vers Nivelles.
Faciliter le trafic
Il n’est pas possible d’offrir un service de trains locaux fréquents si l’on mélange des trains intercités rapides. Il faut donc séparer les deux types de trafic en doublant la largeur des lignes de 2 à 4 voies. A terme, cela permettra au trafic local de circuler sur les 2 voies adjacentes, tandis que les trains rapides occuperont les voies centrales.
La mise à 4 voies n’a pas toujours été facile en raison de l’urbanisation importante du sud-est de Bruxelles, où les maisons et les jardins sont situés pratiquement tout le long des voies, tant en direction d’Ottignies que de Nivelles.
Dans certains cas, il a fallu élargir les tranchées et construire des murs droits en béton. Dans d’autres cas, il a fallu élargir les talus et, là aussi, construire des murs pour les maintenir en place. Tous les ponts ont dû être élargis pour passer à quatre voies, ce qui a également été parfois difficile en raison de l’environnement très urbanisé de certains endroits.
Un nouvel Arc de Triomphe à Lillois, sur la ligne L124 (photo Infrabel)
Infrabel étant tenu de maintenir le trafic de la SNCB tout au long de l’année, le gestionnaire d’infrastructure doit planifier ses chantiers selon un phasage complexe. Plusieurs fois par an, la loi autorise la fermeture complète d’une ligne, mais uniquement le week-end.
L161 à Ottignies
Sur la ligne L161 à Ottignies, les grands travaux de génie civil sont presque terminés. Il reste cependant à poser la voie, la caténaire et la nouvelle signalisation, et surtout à replacer les deux voies existantes dans leur position correcte, ce qui est une tâche complexe.
Au sud d’Ottignies, un chantier de 2,5 km jusqu’à la jonction de Louvain-la-Neuve a été inauguré fin 2023. Avec ses 4 voies, il s’agit des premiers kilomètres achevés du réseau S au sud-est de Bruxelles.
Parallèlement, Infrabel retravaille complètement les voies de la gare d’Ottignies, avec un tracé entièrement revu et des quais allongés. Une nouvelle configuration des voies de la gare – et donc des quais – a été étudiée et fait l’objet d’un important programme de phasage qui s’étalera sur plusieurs années. Les anciennes voies de triage, devenues superflues au fil du temps, sont remplacées par les nouvelles voies de la gare.
L124 vers Nivelles
D’importants travaux de génie civil restent à réaliser sur cette ligne. Certains tronçons de la ligne sont déjà à quatre voies et une courbe importante à l’entrée de Nivelles est en cours de reconfiguration afin d’augmenter la vitesse et d’améliorer ainsi la fluidité du trafic.
Pour en savoir plus
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