Une liaison ferroviaire Maroc-Espagne à temps pour la Coupe du monde de football 2030 ?
L’idée de construire un ouvrage de franchissement pour relier les continents européen et africain remonte aux années 1930. La décision de la FIFA d’organiser la Coupe du monde 2030 au Maroc, en Espagne et au Portugal pourrait donner un nouveau souffle à ce projet. Un tunnel contenant une liaison ferroviaire à grande vitesse pourrait-il être construit à temps pour que les amateurs de football puissent l’emprunter ?
Le détroit de Gibraltar, qui sépare l’Europe continentale de l’Afrique du Nord, ne mesure que 14 kilomètres à son point le plus étroit, avec des profondeurs d’eau allant de 300 à 900 mètres. Le projet « Liaison fixe Europe-Afrique détroit de Gibraltar » prévoit la construction d’un tunnel sous-marin abritant une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant l’Espagne et le Maroc. Après diverses études et conceptions au début des années 2000, de nombreuses questions ont été soulevées quant à la faisabilité du projet, qui s’est finalement essoufflé en 2009.
En juin, la ministre espagnole des transports, Raquel Sanchez, et son homologue marocain, le ministre de l’équipement et de l’eau, Nizar Baraka, se sont mis d’accord pour reprendre les études de la liaison ferroviaire. C’était la première fois en 14 ans que le projet était officiellement discuté au niveau gouvernemental. Le même mois, le journal officiel du gouvernement espagnol a officiellement confirmé l’allocation de 2,3 millions d’euros de fonds européens à la Société espagnole de communication fixe à travers le détroit de Gibraltar (SECEGSA) pour mettre à jour les études relatives au projet, avec l’intention d’entamer la construction vers 2030.
La SECEGSA signale que des études récentes indiquent la possibilité de créer une liaison entre le Maroc et l’Espagne par le biais d’un tunnel, ce qui faciliterait la liaison ferroviaire entre Casablanca et Madrid. La réalisation du projet devrait prendre jusqu’à cinq ans. Si cette estimation est correcte, la construction devrait déjà commencer dans un délai d’un an et demi si l’on veut que le tunnel soit achevé avant le début de la Coupe du monde. SECEGSA souligne que l’initiative fait l’objet d’une recherche continue, menée périodiquement et en partenariat avec une autre entreprise espagnole spécialisée dans le même domaine, comme l’indique le journal espagnol « El Faro de Ceuta« .
Projets de tunnels
Le projet de liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar trouve son origine dans la déclaration conjointe hispano-marocaine, datée du 16 juin 1979 à Fès, du roi Hassan II du Maroc et du roi Juan Carlos Ier d’Espagne. Selon diverses sources, dont la publication espagnole« La Razón« , la liaison ferroviaire proposée s’étendrait sur 42 kilomètres. Elle comprend un tunnel sous-marin de 27,7 kilomètres et un tunnel souterrain de 11 kilomètres, soit un total de 38,67 kilomètres.
Le tracé s’étend de Punta Paloma à Tarifa à Punta Malabata dans la baie de Tanger, atteignant une profondeur maximale de 300 mètres et une pente maximale de 3 %. Chaque tunnel à voie unique a un diamètre intérieur de 7,9 mètres et la galerie de service mesure 6 mètres de diamètre. Des passages transversaux, espacés de 340 mètres, relieront les trois tunnels.
Pour en savoir plus :
- Nouveau financement pour la recherche sur le tunnel ferroviaire sous-marin du détroit de Gibraltar
- Le CPK signe un accord avec l’expert espagnol des trains à grande vitesse ADIF
- Les États-Unis et l’UE soutiennent conjointement une nouvelle ligne ferroviaire africaine entre la Zambie et l’Angola
