L’Autriche investira 21,1 milliards d’euros supplémentaires dans le secteur ferroviaire d’ici à 2029

Plus de 21 milliards d’euros ont été approuvés par le gouvernement autrichien pour l’expansion des chemins de fer entre 2024 et 2029. Il s’agit d’une augmentation par rapport aux plans précédents qui prévoyaient de dépenser 19 milliards d’euros entre 2023 et 2028. Environ 4,7 milliards d’euros ont été alloués à l’ÖBB pour l’entretien de l’infrastructure ferroviaire existante.

Le plan-cadre de l’ÖBB est essentiellement un schéma directeur de la stratégie d’investissement du gouvernement fédéral visant à améliorer le réseau ferroviaire de l’ÖBB. Le plan-cadre 2024-2029 nouvellement adopté entraînera des changements dans les calendriers et les budgets des projets, tout en permettant l’intégration d’autres priorités importantes. L’objectif final est de stimuler le transport de personnes et de marchandises par le rail dans le cadre d’un effort à long terme visant à promouvoir le transport durable et à répondre aux préoccupations climatiques. Pour atteindre cet objectif, il est essentiel d’augmenter la capacité en créant de nouveaux itinéraires ferroviaires plus efficaces.

Durabilité

Les grands projets de l’ÖBB, tels que le tunnel de base de Semmering, le chemin de fer de Koralm et le tunnel de base du Brenner, se poursuivent comme prévu. En outre, l’accent est mis sur le développement des transports locaux dans les centres urbains. En termes de protection du climat, il est également important pour ÖBB de rendre les chemins de fer régionaux plus attrayants et de faire avancer un programme d’électrification correspondant. La poursuite de l’expansion des infrastructures pour le transport de marchandises sera également d’une grande importance. Une partie des investissements sera consacrée à la numérisation dans une perspective d’avenir.

Une autre priorité est le développement des énergies renouvelables. La construction de nouveaux « mini-transformateurs » est un nouvel ajout au plan-cadre, afin que l’électricité produite de manière durable dans les propres centrales éoliennes et solaires de l’ÖBB puisse être injectée dans le réseau électrique des chemins de fer. Les priorités déjà fixées, telles que la modernisation et l’électrification partielle des trains régionaux, sont également maintenues. L’exploitation des trains est également numérisée pour une plus grande sécurité et une plus grande capacité.

Réussites passées

Au cours de la période couverte par le précédent plan-cadre, les voyageurs ferroviaires ont déjà pu constater plusieurs investissements notables dans les infrastructures. Par exemple, la gare d’Ebreichsdorf récemment construite sur la ligne de Pottendorf est devenue opérationnelle en septembre 2023. En outre, l’achèvement de l’extension à double voie de la ligne Pottendorf, longue d’environ 50 kilomètres et reliant Vienne Meidling à Wiener Neustadt, est prévu pour 2023.

Le projet Marchegger Ostbahn, l’une des initiatives d’électrification les plus importantes de ces dernières années, devrait être achevé d’ici à la fin de 2022. Le chemin de fer électrifié reliant Vienne et Bratislava devrait être totalement activé d’ici à la fin 2024, en fonction de l’avancement du projet des chemins de fer slovaques. En outre, plus de 26 des 27,3 kilomètres du tunnel bitube du tunnel de base de Semmering ont déjà été excavés. La mise en service du tronçon carinthien du chemin de fer de Koralm est prévue pour fin 2023, soit deux ans avant la mise en service de l’ensemble du chemin de fer entre Graz et Klagenfurt, prévue pour 2025.

Pour en savoir plus :

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