CPK signe un deuxième contrat pour la construction d’un tunnel ferroviaire à grande vitesse
La société polonaise Centralny Port Komunikacyjny (CPK) a signé un contrat avec Budimex pour la construction de chambres pour les tunneliers qui creuseront un tunnel ferroviaire à grande vitesse de 4 kilomètres à Łódź. Ce tunnel fera partie des lignes ferroviaires à grande vitesse qui seront construites en Pologne et qui seront reliées à la plate-forme ferroviaire aérienne CPK entre Varsovie et Łódź.
La construction du tunnel longue distance du CPK à Łódź a été divisée en trois parties. Dans le cadre de la première, les travaux de renforcement des fondations du Centre culturel de Łódź (ŁDK) ont été entrepris par Keller Polska depuis septembre de cette année. C’est directement sous le ŁDK – sur le côté ouest de la station Łódź Fabryczna – que débutera le tunnel ferroviaire à grande vitesse.
Le 7 décembre, la société CPK a signé un contrat pour la deuxième étape : la construction de chambres pour le bouclier mécanisé TBM pour le creusement du tunnel des deux côtés. Le contrat a été conclu avec Budimex et sa valeur s’élève à près de 34 millions d’euros (147 millions de PLN). La troisième étape de l’investissement consistera à creuser le tunnel ferroviaire du CPK lui-même. CPK prévoit d’achever la construction du tunnel en même temps que le lancement de la première phase de l’aéroport CPK, en 2028. L’investissement ferroviaire du CPK fait partie du corridor mer du Nord-mer Baltique, qui fait partie du réseau central des réseaux transeuropéens de transport (RTE-T).
Les préparations antérieures ont été suspendues en 2011
« Nos prédécesseurs ont pris la décision fatidique en 2011 où les préparatifs pour la construction d’une ligne à grande vitesse reliant Varsovie, Łódź et Sieradz à Wrocław et Poznań ont été suspendus », déclare Marcin Horała, vice-ministre des fonds et de la politique régionale, plénipotentiaire du gouvernement pour le CPK. « Personne ne peut rendre ce temps aux habitants. C’est pourquoi ce n’est qu’aujourd’hui – grâce aux investissements de la CPK – que la construction de la voie ferrée en Y peut commencer. »
Le tracé en Y désigne les lignes ferroviaires à grande vitesse qui seront construites dans le cadre du projet CPK, lequel prévoit également la construction d’un tout nouvel aéroport, la plate-forme CPK. Avec une vitesse d’exploitation de 250 kilomètres par heure, la ligne à grande vitesse en forme de Y devrait permettre de réduire considérablement le temps de trajet. Le trajet Varsovie-Poznań durera 2 heures au lieu de 3, et le trajet Poznań-Kalisz passera d’une heure et demie à 35 minutes. Aller de la capitale à Kalisz prendra finalement 1,25 heure, au lieu de trois, et aller de Poznań à Łódź devrait prendre 1 heure et 10 minutes au lieu de trois heures.
« Le CPK ne concerne pas seulement le projet d’aéroport, mais aussi les nouvelles lignes ferroviaires dont la Pologne a tant besoin. Environ 450 kilomètres de lignes sont déjà à un stade de conception avancé, y compris les sections ferroviaires entre Varsovie et Łódź ainsi que Łódź et Wrocław. Aujourd’hui, nous allons plus loin en signant un contrat pour les travaux de construction. Le tunnel longue distance de Łódź est notre investissement ferroviaire le plus avancé en termes de préparation », déclare Radosław Kantak, membre du conseil d’administration du CPK pour les investissements ferroviaires.
Préparatifs du creusement du tunnel
Les tâches de l’entrepreneur comprendront l’élaboration de la documentation de conception détaillée et la construction des chambres de lancement et de réception (appelées respectivement Retkinia et Fabryczna en raison de leur emplacement). Située à l’extrémité sud-ouest du tunnel, la chambre Retkinia servira de puits de lancement pour le tunnelier. A terme, il s’agira d’une installation technique qui comprendra, entre autres, une zone d’évacuation, des salles techniques et des escaliers d’évacuation. Fabryczna, quant à elle, sera un puits de démantèlement du bouclier du tunnelier et une chambre de retournement.
Le contrat prévoit également, entre autres, la mise en place d’une organisation appropriée de la circulation et des travaux de restauration. Le délai de construction de la chambre Retkinia est de 10 mois et celui de la chambre Fabryczna de 13 mois, à compter de la fin des travaux de renforcement des fondations du LDC.
« La construction des chambres de lancement pour les tunneliers est une tâche de construction responsable, qui nécessite l’implication de ressources techniques et d’ingénierie appropriées, ainsi que la garantie des normes techniques les plus élevées pour l’exécution et le contrôle de ces travaux », a déclaré Maciej Olek, membre du conseil d’administration de Budimex. L’entreprise a également participé à la construction de l’ouvrage d’art M03, dans lequel se trouvent deux voies de chemin de fer à grande vitesse. Ces travaux ont été réalisés dans le cadre de la reconstruction de la gare Zachodnia de Warszawa,
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