Premier roulage pour la ligne M15 du Grand Paris
Dix ans après la déclaration d’utilité publique de cette ligne, huit ans après le commencement des travaux préparatoires, trois ans après le baptême des premiers tunneliers, et deux ans après l’achèvement de la phase d’aménagement et du creusement sur cette section, un métro à circulé pour la première fois sur deux kilomètres de la ligne de métro 15 Sud. Cet événement marque une étape significative dans le développement du Grand Paris Express, l’un des plus grands projets de génie civil en Europe.
Le Grand Paris Express consiste en la construction de nouvelles lignes de transport en commun en Île-de-France. Ce projet comprend la création de quatre nouvelles lignes pour le Métro de Paris, ainsi que des extensions pour les lignes 11 et 14 existantes. Dans son ensemble, 200 kilomètres de nouvelles voies ferrées et 68 nouvelles stations doivent être ajoutés, pour une prévision de fréquentation de deux millions de voyageurs par jour. Sur ses 33 kilomètres, la ligne 15 Sud traversera 22 communes, affectant ainsi plus d’un million d’habitants.
Premier roulage sur la ligne M15 (Sud)
Le matin du mardi 28 novembre, au centre d’exploitation de Champigny, la Société du Grand Paris (SGP) a célébré le premier déplacement du nouveau métro en mode manuel, en présence de Jean-François Monteils, président du directoire, Clément Beaune, ministre délégué chargé des Transports, Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités, Karim Bouamrane, président du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris, Laurent Jeanne, maire de la Ville de Champigny-sur-Marne, RATP Group, Alstom et Siemens.
« Cette première circulation permettra de vérifier les systèmes ferroviaires déployés dans les tunnels de la ligne 15 Sud », explique Baptiste Pagneux, responsable de l’unité des centres d’exploitation et de maintenance à la Société du Grand Paris dans un communiqué de presse. « À la suite de cette démonstration, nous pourrons progressivement généraliser l’intégration des systèmes de conduite automatique, essentiels au lancement des essais d’intégration statique et dynamique », ajoute-t-il.
Il s’agit d’un premier test concluant pour ce tout nouveau matériel roulant qui sera également utilisé sur les futures lignes 16 et 17 (en version 3 voitures, contre 6 pour la ligne 15). Ce métro automatique, pouvant atteindre 100 km/h, sera lumineux, confortable, connecté et sécurisé. Les 27 rames commandées et financées par Île-de-France Mobilités pour l’exploitation de cette ligne seront entièrement accessibles, permettant de parcourir la ligne 15 Sud (de Pont de Sèvres à Noisy – Champs) en un peu plus de 35 minutes.
Prochaines étapes de la ligne M15 (Sud)
L’histoire de ce nouveau métro a débuté en septembre 2020, lorsque la Société du Grand Paris, Île-de-France Mobilités et Alstom ont dévoilé le design du matériel roulant des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Après les phases d’ingénierie, d’industrialisation et de production, les rames ont été soumises à des tests au Centre d’essais ferroviaires d’Alstom à Valenciennes en 2022, d’abord en mode manuel puis en mode automatique. En juillet 2023, les six voitures constituant la première rame du Grand Paris Express ont été transportées depuis Valenciennes par des convois exceptionnels jusqu’au centre d’exploitation de Champigny, où elles ont été assemblées. Les tests du train, similaires à ceux réalisés précédemment à Valenciennes, ont débuté sur site. À partir d’octobre 2023, 34,5 km de la ligne 15 ont été creusés et 34 km de voies doubles ont été posées.
Après cette étape symbolique du premier roulage, les systèmes et automatisations seront déployés dans l’ensemble des tunnels de cette ligne. Il reste encore deux ans avant la mise en service du métro entre les gares Noisy – Champs et Pont de Sèvres, selon la SGP. Les usagers pourront monter à bord de ce métro nouvelle génération dans deux ans, car ce tronçon sud sera progressivement mis en service à partir de la fin de 2025. La mise en service des tronçons est et ouest est prévue pour 2030.
La prochaine étape concrète est prévue pour l’été 2024, avec le lancement des essais dynamiques sur la ligne 15 Sud. Au début de 2024, les automatismes de conduite seront progressivement intégrés sur toute la Ligne 15 Sud. En mi-2024, la livraison échelonnée des rames se fera sur le site de Champigny, à un rythme de deux rames par mois, et les essais dynamiques en conduite automatique débuteront au centre d’exploitation de Champigny, puis progressivement sur l’ensemble de la ligne 15 Sud.
Centre d’exploitation Champigny
Cette étape symbolique se déroule au centre d’exploitation de Champigny, situé au nord-est de la commune de Champigny-sur-Marne, en bordure de Villiers-sur-Marne, au sud de Bry-sur-Marne et à proximité de la gare Grand Paris Express de Bry – Villiers – Champigny, au sud du faisceau ferroviaire emprunté par la ligne E du RER. En parallèle de la construction et de la livraison du premier train, le centre d’exploitation Champigny a été érigé et aménagé par Egis Bâtiment et l’agence d’architecture Richez et associés depuis décembre 2019. Le site sera officiellement opérationnel en 2025.
Le centre d’exploitation Champigny comprend un poste de commandement centralisé (PCC) ainsi qu’un site de maintenance et de remisage du matériel roulant (SMR). Doté de 19 voies, le SMR aura une capacité d’accueil d’environ 70 trains, permettant ainsi la maintenance et l’entretien de 60% du matériel roulant de la ligne 15. Le remisage, qui désigne le stockage des véhicules ne circulant pas tout au long de la journée ainsi que de l’ensemble des trains pendant la nuit, sera assuré à la fois dans le CE et dans le tunnel de raccordement à la ligne. Le SMR disposera d’une capacité d’accueil totale (maintenance et remisage) de 29 trains. À terme, il assurera l’entretien des deux tiers de la flotte de matériel roulant de la ligne 15.
Le PCC joue un rôle crucial en tant que centre névralgique, centralisant toutes les informations relatives à l’exploitation et à la supervision de la ligne 15 du Grand Paris Express. Ses fonctions incluent le commandement de l’ensemble des circulations des trains (voyageurs et de maintenance), la surveillance en temps réel du trafic, la régulation du trafic, l’organisation du retour à la normale en cas d’incident, et l’optimisation quotidienne de la qualité de service offerte aux voyageurs. Il centralise également toutes les remontées d’information concernant les gares, les systèmes d’exploitation et l’énergie de la ligne 15. Il est à noter qu’il y aura cinq autres centres d’exploitation pour le Grand Paris Express, situés à Aulnay, Rosny, Vitry, Morangis, et Palaiseau.
