Premiers essais du nouvel Intercity ICNG en Belgique
Les Chemins de fer néerlandais (NS) ont commencé cette semaine les premiers essais du nouvel Intercity ICNG à destination de la Belgique. Il s’agit de la prochaine étape dans l’introduction de ce train rapide qui circule à 200 km/h sur la ligne à grande vitesse.
La semaine dernière, la variante ICNG-Belgique a été autorisée et cette semaine, NS commencera le programme d’essai – pour l’instant sans passagers – à destination et en provenance de Bruxelles. « Nous sommes satisfaits du déroulement du programme d’essai et constatons une amélioration des performances », déclare Roel Okhuijsen, directeur du nouveau matériel roulant chez NS. « Cela nous permet d’inclure de plus en plus de trains dans le programme d’essai. Nous sommes également heureux de pouvoir commencer les essais de la variante belge. Ce train rapide ICNG circulera sur une nouvelle liaison vers Bruxelles. En 2025, les voyageurs voyageront environ 45 minutes de moins qu’aujourd’hui. En un peu plus de deux heures, nous relierons Amsterdam à Bruxelles ».
Le 19 avril, NS a commencé à effectuer des essais horaires sur le réseau ferroviaire intérieur des Pays-Bas. NS est satisfait du programme d’essai et constate que les performances du train augmentent. Grâce à de nouvelles mises à jour logicielles, NS prévoit d’améliorer encore les performances. Récemment, NS a introduit le 10ème train dans l’horaire. Plus de 350 conducteurs ont été formés depuis. Récemment, le nombre de lignes a été augmenté : après Amsterdam et Rotterdam, La Haye – Eindhoven a suivi en juillet. Entre 80 et 85 % des trains ICNG arrivent à l’heure. Ce taux est comparable à celui des autres trains sur cette ligne. Les voyageurs attribuent au train une note de 8,1.
Les essais battent leur plein
À l’heure actuelle, les nouveaux trains Intercity ont déjà parcouru 200 000 kilomètres avec des passagers. « Ce n’est qu’au moment de l’horaire, lorsque de nombreux passagers utilisent le train, que l’on voit comment il se comporte », explique Maarten Bakker, responsable du programme ICNG chez NS. « Dès que nous ne sommes pas satisfaits de quelque chose, nous en discutons avec le fabricant Alstom. Ils proposent alors une solution qui est à nouveau testée. Au printemps dernier, les portes intérieures ont parfois semblé hésiter. Le fabricant de trains Alstom a procédé à des ajustements et les portes intérieures fonctionnent désormais comme il se doit.
Selon Maarten Bakker, il peut également arriver que le conducteur reçoive une notification injustifiée avant le départ. « Comparez cela à un feu orange mal allumé sur le tableau de bord de votre voiture », explique Maarten Bakker. « Cela peut retarder le départ du train. Ce soi-disant retard au départ est souvent rattrapé en cours de route parce que le train peut rouler plus vite que les trains actuels. Le fabricant Alstom travaille actuellement sur une mise à jour du logiciel qui corrigera ce problème. En attendant, le train peut continuer à circuler comme d’habitude ».
Enquête auprès des passagers
Les récentes enquêtes menées auprès des passagers de la NS montrent que ces derniers apprécient de voyager avec le nouveau train. Ils attribuent à l’ICNG une note de 8,1. Les passagers se sentent en sécurité dans le train (8,4), trouvent l’éclairage agréable (8,4) et sont satisfaits de la conduite et du confort des sièges (8,3). La NS a convenu avec le constructeur Alstom de livrer un train par semaine à partir de cet automne. Si ces trains sont en place et que les essais se poursuivent comme aujourd’hui, tous les trains Amsterdam-Breda pourraient être complètement remplacés par l’ICNG avant la fin de l’année. En 2024, l’ICNG continuera à circuler vers La Haye-Eindhoven et Amsterdam-Rotterdam, et commencera à assurer le service passagers vers Leeuwarden/Groningen et Bruxelles.
À propos de l’ICNG
Le constructeur français Alstom développe 99 trains Intercity rapides pour NS, soit un total de 33 000 sièges. L’ICNG est basé sur le modèle Coradia. Plus de 2 400 trains de ce type circulent déjà dans plusieurs pays, dont l’Allemagne, la Suède, la France et l’Italie. Avec une vitesse maximale de 200 kilomètres par heure sur la ligne à grande vitesse, l’ICNG relie les villes et les régions plus rapidement. Grâce à une propulsion supplémentaire, ce train démarre plus rapidement que les autres trains de la ligne à grande vitesse, ce qui est pratique dans les petits Pays-Bas où les arrêts sont relativement nombreux. Vingt des 99 trains Intercity sont également en cours d’adaptation pour la voie belge.
