Travaux d’été sur les lignes franciliennes
Les Franciliens représentent 70 pourcent de la circulation nationale en matière de voyageurs pour la SNCF. Afin de moderniser et améliorer le réseau de transport en Île-de-France, des travaux seront effectués sur 7 lignes de train entre juin et la fin d’août. Ceci entraînera des interruptions temporaires de circulation sur les lignes J, H, K, L, P, N, et U.
La Région Île-de-France, l’État Français, Île-de-France Mobilités, la RATP et la SNCF investissent chaque année dans la modernisation et le développement du réseau ferroviaire francilien, en renouvelant les trains et en effectuant d’importants travaux sur les différentes lignes pour assurer la sécurité et la fiabilité. Près de 4,2 milliards d’euros sont investis cette année sur tout le réseau en Île-de-France. SNCF Réseau bénéficie de près de 2 milliards d’euros et la RATP de près de 2,2 milliards d’euros.
Ligne J et projet EOLE
À Gargenville, une opération de renouvellement de 1200 mètres de voies et ballast, ainsi que de 2 aiguillages, sera réalisée du 21 août au 8 septembre pour les travaux préparatoires, et du 8 au 25 septembre pour les travaux principaux. Les travaux d’infrastructure nécessaires à l’ouverture de la ligne E du RER jusqu’à Nanterre au printemps 2024 seront terminés en juin 2023. L’été sera consacré aux essais ferroviaires pour qualifier l’infrastructure.
Les dernières étapes avant les essais sont les suivantes : début juin, le nouveau tunnel sera connecté au tunnel existant et des tests seront effectués pour garantir le bon fonctionnement des deux infrastructures. Ensuite, mi-juin, l’éclairage sera activé sur les 8 kilomètres du nouveau tunnel. Enfin, à la fin du mois de juin, la signalisation sera mise en service dans le nouveau tunnel. Ces étapes visent à assurer le bon fonctionnement de l’infrastructure avant le début des essais. Les essais ferroviaires auront lieu pendant 4 mois afin de qualifier l’infrastructure et de vérifier si elle répond aux attentes et aux normes de qualité requises.
Parallèlement à ces essais, SNCF Réseau effectuera des travaux, notamment la création des futurs tiroirs de retournement de la future branche ouest du RER E (Mantes-La Jolie – Rosa Parks) à la gare de Rosa Parks les 17 et 18 juin. En outre, SNCF Réseau poursuit les travaux du côté de Mantes-la-Jolie en vue de l’ouverture du RER E à Mantes-la-Jolie d’ici fin 2026. Les travaux de cet été visent à finaliser la troisième voie entre Epône Mézières et Mantes-Station, à poursuivre le raccordement du viaduc entre Buchelay et Mantes-la-Jolie, ainsi qu’à terminer l’élargissement du pont-rail de Buchelay.
TEVO et REVO interviennent sur la Ligne H
À Valmondois, SNCF Réseau renouvellera 13 appareils de voies et 1400 mètres de voies et ballast à partir du 7 août jusqu’au 25 novembre. De ce fait, les 5 et 6 août, aucun train ne circule entre les gares de Ermont-Eaubonne – Valmondois et Pontoise – Persan Beaumont. Les chantiers RVB remplacent entièrement la voie ferrée (rails, traverses et ballast). Ils sont itinérants et se déplacent au fur et à mesure des travaux. C’est une opération de maintenance lourde qui nécessite des capacités techniques et des équipements performants.
Un « train-usine » est utilisé avec différentes machines spécialisées : dégarnisseuses, trains de pose, bourreuses, régaleuses et trains de travaux transportant les matériaux nécessaires au renouvellement de la voie. Pendant les travaux en Zone Dense, deux trains se succèdent pour mener à bien les opérations.
D’abord, le TEVO (Traverse Evolution) retire les attaches et boulons des rails tout en avançant, puis écarte les rails. Les anciennes traverses sont ensuite retirées et envoyées vers un wagon dédié. En parallèle, le ballast est retiré, trié par criblage et réutilisé dans une large mesure. Les nouvelles traverses sont posées avec précision, et le rail initial est remis à sa place. Enfin, un mélange de ballast neuf et ancien est déversé sur la voie, puis la bourreuse et la régaleuse appliquent une géométrie précise tout en tassant le ballast pour assurer la stabilité. Ensuite, le REVO (Rail Evolution) décharge et remplace les longs rails soudés. Le serrage et le desserrage des rails sont automatisés.
Nouveau poste de commande pour la ligne L
SNCF Réseau continuera la construction d’un poste de commande des aiguillages à Versailles, qui permet de contrôler les aiguillages et les signaux d’une zone spécifique à l’aide d’un système informatique. Les objectifs consistent à améliorer la ponctualité des trains grâce à des infrastructures modernes, à favoriser un retour plus rapide à la normale après un incident, et à centraliser et moderniser l’exploitation ferroviaire. Les travaux ont débuté au début de janvier 2022 et se poursuivront jusqu’à mi-2024.
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