La STIB et de Lijn présentent leur rapport annuel
La STIB et De Lijn ont présenté leurs rapports annuels. Entre 2019 et 2030, plus de 7 milliards d’euros d’investissements sont prévus à la STIB, notamment pour l’arrivée du Tram New Generation et la mise en service des nouvelles voitures de métro M7 et la construction de nouvelles lignes de tram. De Lijn enregistrait des pertes et faisait face à une pénurie de personnel.
Le Tram New Generation (TNG) de la STIB accueille les passagers à bord depuis la fin du mois d’avril. La STIB a commandé 90 unités de ce nouveau modèle. Cinq TNG ont déjà été livrés et deux autres sont mis en service chaque mois. Plus confortables, plus modernes et plus accessibles, ces nouveaux tramways apportent 10 000 places supplémentaires à la flotte de la STIB. En 2022, la STIB a poursuivi son programme d’entretien, d’amélioration et de renouvellement du réseau, avec des investissements à la hauteur de 329,4 millions d’euros.
Vision du tramway
Le gouvernement bruxellois vient d’approuver sa vision d’avenir pour le tram. Cette feuille de route définit l’évolution du réseau de tramway pour répondre aux nouveaux besoins à l’horizon 2035. Parmi les projets prévus figurent le tram Tour & Taxi, le développement de la ligne Mediapark et la conversion de la ligne de bus 95 en ligne de tram.
Après l’extension de la ligne de tram 9 jusqu’au Roi Baudouin, une toute nouvelle ligne de tram est en cours de construction. La ligne 10 reliera Rogier à l’Hôpital militaire et desservira Neder-Over-Heembeek, une commune en pleine croissance. Les travaux avancent bien et la nouvelle ligne de 5,5 kilomètres, avec 10 nouveaux arrêts, sera mise en service en automne de 2024.
La STIB investit également dans les gares. En 2022, des ascenseurs ont été installés dans les gares d’Anneessens et de Hallepoort. Actuellement, les quais de 53 des 69 stations de (pré)métro de la STIB/MIVB sont entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite. Dans les stations Simonis, Madou, Horta, Albert, Park et Jacques Brel, des ascenseurs ont été installés ou sont prévus. L’accessibilité, c’est aussi une information adaptée aux voyageurs.
Pour faciliter les déplacements des personnes malvoyantes ou ayant des difficultés à lire, la STIB a équipé ses derniers bus et trams d’un nouveau système d’annonces sonores externes. Dès que le bus ou le tram arrive à l’arrêt et que les portes s’ouvrent, ce système fournit des informations sur le numéro de la ligne et la destination.
Vers le métro de demain
Aussi, les investissements dans le métro continuent. L’arrivée des nouvelles rames de métro M7 se poursuit. Dix-huit rames de métro sont entrées en service en 2022 et les quatre prochaines de la première série commandée par la STIB les rejoindront en 2023. A nouveau, des véhicules plus confortables, modernes et accessibles seront mis à la disposition des passagers, qui disposeront de 8 000 places supplémentaires. La production du deuxième lot de la commande, soit 21 voitures de métro, a débuté. L’introduction des M7 sur les lignes 1 à 5 a permis de libérer les voitures du métro Boa, qui circulent sur les lignes 2 à 6 depuis cette année.
Malgré les difficultés rencontrées dans le tunnel de 120 mètres sous le Palais Sud, les travaux du premier tronçon du métro 3 entre la gare Albert et la gare du Nord avancent bien avec la construction des parois moulées sur une distance d’environ 500 mètres entre le Palais Sud et la place Bara. La dalle de couverture du tunnel sous l’avenue Stalingrad vient d’être achevée et les travaux d’excavation ont commencé. La transformation de la station de prémétro Albert se poursuit avec la construction du nouveau plancher pour les futurs métros et la rénovation du plancher du tramway.
D’autres projets sont en cours ou prévus pour les prochaines années, dans différents domaines : rénovation de stations, notamment à Park et Central Station ; installation de murs de quai dans le métro pour tester le métro automatique ; bordures en caoutchouc sur les quais de tram pour améliorer l’accessibilité et lancement de Mobility as a Service.
De Lijn clôture l’exercice par une perte
2022 a été une année difficile pour De Lijn. Les effets du covid ont encore visiblement affecté les activités de De Lijn l’année dernière. De Lijn a dû faire face à un marché du travail tendu, alors que les besoins en chauffeurs étaient élevés. Cela a eu une incidence sur le nombre de trajets qui ont dû être annulés en raison d’un manque de chauffeurs. En investissant massivement dans le recrutement et la formation, les effectifs sont revenus à des niveaux acceptables à la fin de 2022. En 2023 également, il reste difficile de trouver suffisamment de chauffeurs et le recrutement demeure une priorité.
De Lijn a clôturé l’exercice 2022 avec une perte de 11,7 millions d’euros. L’intervention de la Région flamande dans le chiffre d’affaires s’est élevée à 1,086 million d’euros, dont 48,2 millions d’euros pour l’indemnité de disponibilité, le partenariat public-privé (PPP) et une allocation supplémentaire pour les frais exceptionnels dus à la pandémie de corona (40,2 millions d’euros). La perte est due à des provisions supplémentaires pour l’entretien, l’environnement et les jours de vacances reportés qui ne sont pas couverts par la dotation en raison d’un ajustement comptable gouvernemental.
Conduite sans émissions d’ici 2035
Enfin, De Lijn a également pris des mesures importantes en vue d’une flotte entièrement exempte d’émissions en 2022, y compris l’accord pour des bus sans émissions chez les opérateurs et le travail sur l’infrastructure de recharge dans trois dépôts. Cette année, 60 e-bus de dernière génération circuleront dans les rues de Genk, Courtrai, Destelbergen et Saint-Nicolas, et sept midi-bus à Bruges. En janvier de cette année, De Lijn a commandé 65 e-bus articulés et 17 e-trambus, et deux contrats-cadres portant respectivement sur 500 e-bus standard et 100 e-trambus ont été lancés à la fin du mois de mars.
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