Les travaux avancent sur les deux lignes RER du Brabant wallon
Les travaux se poursuivent sur les deux liaisons ferroviaires du Brabant wallon.
La ligne 124 Bruxelles-Nivelles est celle qui va encore demander beaucoup de travaux, mais ceux-ci sont maintenant bien entamés.
Les travaux concernent bien évidemment le RER et les 4 voies qui doivent être posées entre Uccle et Nivelles. Seul souci : les permis ne sont toujours pas accordés entre Linkebeek et De Hoek. Pour 2024, les 2 voies supplémentaires – portant la L124 à 4 voies -, seront donc posées mais ne dépasseront pas Linkebeek…
Waterloo et Braine-l’Alleud verront leurs quais rénovés. Le quais central de Waterloo sera disponible également pour fin 2024, de même qu’une rampe PMR. Les quais de la gare de Braine-l’Alleud seront en rénovation dès cette année, pour des travaux prévus jusqu’en 2025.
De son côté, la nouvelle gare de Braine-Alliance sera raccordée en décembre 2025.
Calendrier plus tardif pour Lillois et Nivelles, même si cette dernière possède déjà sa nouvelle gare. Mais à Lillois, tout doit encore être fait, avec deux quais latéraux et les travaux de l’assiette des deux voies latérales. Cela commencera par la suppression des deux passages à niveau, rue René Frank et rue Moulin, puis seulement par l’élargissement à 4 voies qui ne débuterait que d’ici 2025.
À noter que de gros travaux sont actuellement en cours dans ce qu’on appelle « la courbe de Baulers », où un saut de monton est en cours de construction. Il permettra d’éviter le cisaillement des voies centrales pour les trains S qui terminent à Nivelles, sur les voies latérales déjà en service.
Du côté de la L161
Sur cette ligne, les travaux de génie civil concernent la section entre Watermael-Boisfort et la bifurcation Louvain-la-Neuve, soit environ 22 kilomètres. Mais contrairement à la ligne L124, les travaux de génie civil sont très avancés et la pose de voie déjà visible par endroit.
Les premières voies RER « réellement » ouvertes au trafic seront celles entre Ottignies et la bifurcation de Louvain-la-Neuve, soit 3 kilomètres prévus pour décembre de cette année.
Des travaux de moindre ampleur se déroulent dans plusieurs gares comme Genval, Rixensart ou la Hulpe. Cela dit, les 4 voies du RER pourraient déjà être opérationnelle en juin 2025 entre Watermael et le lieu-dit « Bakenbos », ancienne gare disparue qui marque aussi la frontière linguistique.
Le RER devrait alors se poursuivre assez rapidement pour décembre 2026, quand la ligne à 4 voies poussera de la Hulpe jusqu’à Profondsart.
Mais le plus gros des travaux concerne Ottignies, où le plan de voie subit en ce moment une vaste métamorphose. Les anciens quais sont démolis un à un pour être remplacés par de nouveaux. Cette opération se fait phase par phase, année après année, pour permettre la continuité du trafic ferroviaire entre Bruxelles, Ottignies et Namur.
Ottignies aura également un nouveau bâtiment voyageurs. Celui-ci est du ressort de la SNCB, qui a en charge les gares et leurs bâtiments, tandis qu’Infrabel s’occupe des voies.
Tout mis l’un dans l’autre, le plan de voie définitif et la nouvelle gare ne seront disponible qu’en 2029, fermant dès lors le chapitre du RER sur la ligne L161.
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