Feu vert pour doubler le fret ferroviaire
Le Conseil des ministres a donné son feu vert ce vendredi au plan qui doit permettre le doublement du volume de marchandises transportées par rail d’ici 2030.
Après le lancement de la vision 2040 pour le rail, le ministre Georges Gilkinet et le gouvernement fédéral offrent une deuxième première : l’approbation du plan d’action décennal pour le fret ferroviaire.
Il y a un an, le 14 septembre 2021, plus d’une vingtaine d’acteurs clés de la logistique* (opérateurs ferroviaires, plateformes, industries et entreprises de transport) ont remis aux autorités compétentes leur « Rail Roadmap 2030 » (RRM).
Ce plan d’action décrivait les évolutions indispensables pour assurer la transformation du secteur du transport de fret ferroviaire, rendre le rail plus attractif pour les industries et réaliser ainsi l’ambition d’un doublement du volume transporté.
Cette initiative a également toute sa place dans le contexte du plan Énergie-Climat belge visant à réduire nos émissions de gaz à effets de serre.
Le vendredi 30 septembre dernier, le gouvernement belge approuvait ce plan avec 26 actions concrètes qui sont désormais sur la table pour créer « l’épine dorsale de la mobilité de demain » en Belgique.
Quelles actions ?
Des investissements seront réalisés sur les nœuds critiques du réseau de telle sorte que d’ici fin 2027, toutes les zones de ralentissement seront supprimées. Le réseau permettra également de prendre en charge des trains plus longs, jusqu’à 740 mètres de long, afin d’augmenter la compétitivité des convois par rail.
En plus de sa fonction actuelle de gestionnaire de l’infrastructure, Infrabel se voit confier la nouvelle responsabilité de l’optimisation du trafic et de la gestion des flux. Infrabel se voit également offrir la perspective d’un plan d’investissement décennal qui lui permettrait de se concentrer davantage sur l’entretien et le renouvellement du réseau ferroviaire, une adaptation aux trains de 740 m de long et des services de type « premier et dernier kilomètre » plus avantageux.
Une meilleure harmonisation des sillons disponibles permettra aux clients du rail de constituer leurs convois plus rapidement et avec beaucoup plus d’agilité. La « bosse de triage » d’Anvers sera ouverte à l’ensemble des opérateurs via un tarif unique et transparent.
Parallèlement, la Belgique se mobilisera pour lever les freins au transport transfrontalier.
Le secteur réagit
Le Belgian Rail Freight Forum, une coalition d’entreprises de fret ferroviaire en Belgique qui a pour objectif de transférer le plus de marchandises possible des embouteillages vers le rail, réagit avec satisfaction maintenant qu’un cadre politique a été mis en place, dans lequel la prochaine décennie pourra se concentrer sur le fret ferroviaire en tant que mode de transport le plus respectueux du climat et de l’environnement.
Sur le plan budgétaire, par exemple, Belgian Rail Freight Forum estime qu’on s’appuie principalement sur la proposition d’un plan d’investissement pluriannuel pour Infrabel. Or on sait déjà en ce moment que ceci sera insuffisant pour réaliser le plan d’action.
Les budgets ne sont pas encore prévus non plus pour le soutien opérationnel et innovant. Par exemple, des mesures concrètes sont nécessaires à court terme pour entretenir le réseau de transport distribué et pour équiper les locomotives des opérateurs avec le nouveau système de sécurité ETCS.
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